viernes, 26 de mayo de 2017

Comunicaciones: Nuevos elementos nivel C2 en el ejército ruso

Nuevos elementos tácticos al nivel C2 entran en producción en serie para el ejército ruso


Esta radio está integrada con un receptor GLONASS/GPS y es parte del sistema ESU-TZ hecho por Sozvezdie. El ESU-TZ es el nuevo sistema táctico integrado C2 ruso que hizo su debut allá por 2009 durante las maniobras Ladoga-2009 y Zapad-2009 donde puede ser visto en este video.



En aquel entonces las series existían solo en prototipos y sólo podían ser encontradas en las denominadas brigadas de "nueva apariencia", si es que era encontrados.

Sin embargo, esta foto es de nuevo el ejercicio de ayer de la 36a brigada de rifleros motorizados en el campo de entrenamiento de Tsugol en el Lejano Oriente. La 36º no es de ninguna manera una de las brigadas de "nuevo look", es una formación de nivel B armado con bastante antiguos T-72, BMP-1 y -2 y BRDM es así que ver estas nuevas radios en el servicio con ellos es bastante sorprendente.

La radio se supone que vienen con un ordenador táctil, pero no hay fotos de la pantalla táctil que prestan servicio en la 36ª.



El 36ª también tiene una serie de nuevos drones Eleron-ZSV - también es un sitio inesperado en una formación de nivel B.




En general, uno puede llamar a esto un progreso.

Más imágenes del ejercicio de TV Zvezda..

jueves, 25 de mayo de 2017

SGM: China, Birmania y Manchuria (1/2)

China, Birmania y Manchuria
Ciel de Glorie
Parte 1 | Parte 2

Eclipsado por la guerra naval en el Pacífico, la lucha que desarrollaban en Asia - Birmania, China y Manchuria - no menos importante, comenzó a experimentar fuerzas militares muy importantes. Operando desde la India y China central, una serie de unidades aéreas británicas y estadounidenses jugaron un papel significativo en la derrota final de los japoneses.







plantilla de personal al 1 de septiembre de 1942 en el teatro de operaciones CBI - China, India, Birmania
 :

En primer lugar Kokugun

Japón
Segundo Kokugun: Manchuria con 550 aviones
Tercero Kokugun Siam, Birmania, Malasia, Indone
Aviación del Ejército Imperial: 1560 aparatos

USA
Grupo 221 y 224 en Calcuta 15 Squadrons
Grupo 215 en la India: 8 Escuadrones
Grupo 225 en la India vigilancia marítima
Grupo 222 en Ceilán: 9 Escuadrones
Grupo 223 en Peshawar
USAAF: 259 aviones (23 51 FG FG 7 BG.).

Mientras que la marina japonesa estaba presente principalmente en el archipiélago malayo y Paciïique el ejército imperial, por su parte, siempre comprometido la mayor parte de sus unidades en los teatros de operaciones de la parte continental de China y Birmania. Esta división del trabajo fuera a continuar hasta el otoño de 1944, cuando los aterrizajes de los Estados Unidos en Mindanao y Luzón, Filipinas. Sólo once divisiones del ejército japonés participaron en la marcha triunfal del invierno 1941-1942, en el sudeste de Asia e Indonesia. Las otras unidades permanecían estacionados en Manchukuo y una buena parte del territorio chino y gradualmente ganaron Indochina, Tailandia, y desde allí, Malasia, las Indias Orientales Holandesas y Birmania. Finalmente, el 1 de junio de 1942, el ejército japonés de la aviación tuvo que defender la ciudad y sus operaciones en el continente y en las islas de la Sonda, 1 560 aviones de primera línea dividida en tres ejércitos de aire ( Kokugun).





El 1° Kokugun se basa en el propio Japón, su cuartel general se estableció en Gifu, cerca de Tokio. Se incluyó una fuerza de defensa de aire que comprende siete Hikosentai y Chutai (120 Nakajima Ki-27b y Ki-43), pero carece de equipo sofisticado. A pesar de la advertencia había sido la incursión estadounidense en abril de 1942 las ciudades japonesas, el gran barrio Imperial seguía convencido de que Japón estaba fuera del alcance de los bombarderos enemigos. El rango efectivo de 1 Kokugun - que se adjunta unidades de accionamiento 1 Hikoshidan - incluido el Kuriles, Sakhalin, Corea, Ryu Kyu y Formosa.
Establecido en Hsingking (entre Mukden y Harbin), Manchuria, la segunda Kokugun alineado para sus dispositivos parte 550. Aunque la Unión Soviética y luego mobilizate casi todas sus fuerzas en la guerra que opone a Alemania en el frente oriental, los japoneses continuaron a temer una ofensiva del Ejército Rojo contra Manchukuo, o por lo menos, los incidentes en las fronteras de este estado. Ante la amenaza que constituía la novena 1.200 aviones, décimo y duodécimo de los ejércitos de aire del V-VS en los frentes de la Trans-Baikal y el Lejano Oriente, las fuerzas aéreas japonesas estaban llevando a cabo sus últimos dispositivos (cazadores Nakajima Ki bombarderos Shoki-Ib -44b y Nakajima Ki-49 Donryu) y algunos de sus mejores unidades. Si él y segunda tarea Kokugun era mantener una presencia en sus respectivos sectores, la tercera Kokugun, el general Obata (Singapur), era sin embargo directamente involucrados en los combates, su zona de operaciones que cubre el sur de Asia -is (Siam, Birmania, Indochina, Malasia e Indonesia) y china. Este comando incluye el quinto Hikoshidan (Rangoon), que incluyó la tercera Hikodan cuarto Hikodan séptimo Hikodan y 12 Hikodan (respectivamente participado en Java, Birmania, Malasia, Tailandia y Sumatra), y el 21 Dokuritsu Hikotai (en Indochina). En cuanto a la tercera Hikoshidan, otro componente de la tercera fuerza aérea, fue responsable de operaciones en China y fue para formar el núcleo de la futura quinta Kokugun, creada en marzo de 1943.



Las fuerzas aéreas aliadas

aliado lado, Birmania, la mayoría de los combates se llevó a cabo, durante la retirada de enero a mayo de 1942, el Grupo 221a de la RAF y el Grupo de Voluntarios de América. Después de la debacle de las fuerzas en Abda Indias, Sir Archibald Wavell tomó la cabeza de las unidades del ejército británico destinado en la India, el Mariscal del Aire Peirse también se coloca en la dirección de la sede de Air India, que controla toda la actividad aérea Cachemira en Ceilán y Assam frontera de Afganistán hacia el oeste. La derrota de los británicos en Birmania se precipitó por la falta de recursos disponibles para ellos en este teatro, que era secundario a sus ojos. Las pocas unidades que no habían sido completamente diezmadas se agruparon en Assam durante el verano, cuando las lluvias del monzón interrumpidos los combates.
Al 1 de septiembre de 1942, las fuerzas implementadas Peirse se dividieron en cinco grupos. Los Grupos 221o y 224o, ambos basados ​​en Calcuta, no alineados, frente al 15 Hikoshidan, quince escuadrones. El Grupo 215a tenía mientras tanto Bristol Blenheim Mk IV de la escuadrilla 34 de la escuadrilla 60 escuadrilla de 113 (basado en Asanol), Vickers Wellington Mc IC escuadrilla de 215 (a Pandaveswar) Hudson Lockheed Mk II Squadrons 62 y la escuadrilla 353 (en Dumdum) y Westland Lysander Squadrons 20 y escuadrilla 28 (Ranchi). La 224a (Fighter) Grupo incluido Hawker Hurricane Mk IIB Squadrons 67, escuadrilla 136 Escuadrón 607 Escuadrón 135 Escuadrón 146 y escuadrilla 615 implantado Jessore Alipore y Dumdum y Curtiss Mohawk Mk IV escuadrilla de 5 ( a Dijan). El Grupo 225 (vigilancia marítima) estacionado en Bangalore, su Catalina consolidado asegurar patrullas regulares en el Golfo
de Bengala. Basado en Ceilán y equipado con el huracán, Catalina, Blenheim y Bristol Beaufort torpederos Mk I, nueve escuadrones formaron el Grupo 222a. El Grupo 223a, finalmente, estaba en Peshawar en la frontera noroeste.
La presencia estadounidense en la India fue proporcionada a partir de marzo de 1942, con la formación de la Fuerza Aérea 10a, que fue teóricamente incluye seis escuadrones del séptimo grupo de la bomba y dos unidades de caza (23 del grupo del combatiente y el número 51 del grupo del combatiente). En agosto, sin embargo, cuando el general Clayton L. Bissell tomó el mando, los Curtiss P-40E FG 23ª y 16ª FS (FG anteriormente 51a) y el norteamericano B-25B Mitchell 11ª escuadrilla de la bomba (7 de BG) mientras tanto había sido asignado a la Fuerza de Tarea de aire de china (ex AVG), el general Chennault. A finales de 1942, el l0 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos todavía tenía que contar no menos de 259 unidades.





Operaciones en China, 1942 - 1943

Desde la carretera de Birmania fue cortada en abril de 1942, el suministro de armas y las unidades de equipo de la CATF fue asegurado por el aire, a través de las altas cordilleras del norte de Birmania, a través de la Douglas C-47 el consolidado LB-30 coronel Robert Tate. Establecido en Kunming, el AEF, equipado con Curtiss P-40D-40K y P y B-25, también opera en 1942 a partir de campos de aviación Hengyang Kueilin y Yunnani. Se había enfrentado a 250 Hikoshidan tercero (el núcleo de la futura quinta fuerza aérea) Takuma general Shimoyana estacionado en Nanjing, Guangzhou, Ho Tien y Hank'eou. Poner a los combatientes de Ki-43 bombarderos Mitsubishi Ki-51 y Kawasaki Ki-48, y avión de reconocimiento Mitsubishi Ki-46-II, la tercera Hikoshidan podrían ser reforzados por elementos de la segunda Kokugun, asignados a la defensa de Manchuria. Al operar en formaciones de cuatro o cinco, y acompañado cada vez por un marcador de P-40 Mitchell, de CATF atacado con el aumento de las vías de comunicación de virulencia, aeródromos y naves del enemigo. Durante el mes de julio de 1942, los estadounidenses derribados veinticuatro Ki-43 y doce bombarderos japoneses en el combate aéreo, sin perder nunca a los cinco cazas.



El 9 de agosto, el CATF lanzó su primer ataque contra un objetivo situado en Indochina, cuando el B-25B de la BS 11 golpeó con un puerto de la violencia rara de Haiphong. Durante los días que siguieron, los bombarderos estadounidenses ganaron Yunnani para llevar a cabo un ataque contra Lashio y Myitkyina en el norte de Birmania. Dos meses después, el 21 de octubre, la BS 436a B-24D Libertador, que despegaba de Cheng-Tu, al noroeste de Chung-ching, se dirige a las minas de cobre de Lin-shi en hopeh provincia, al suroeste de Beijing. implacablemente puertos de Hong Kong Por último, en octubre y noviembre de 1942, B-25 y P-40 atacaron (Kowloon), Hongay, Campho y Lashio y los barcos japoneses de crucero en el Golfo de Tonkin.
En marzo de 1943, cuando tomó el nombre de la Fuerza Aérea 14a, CATF reunió a los Liberators de la 308ª BG (H), el P-40K de los días 23 y 16a FS FG y 11 a.m. BS B-25C y un único escuadrilla de reconocimiento táctico. La nueva Fuerza Aérea debía ser tomada muy temprano en intensos combates. El 15 de abril de 1943, de hecho, las fuerzas terrestres japonesas pasaron a la ofensiva de Hank'eou a lo largo del Yangtze Kiang, hacia Chung-ching. La campaña, que duró hasta junio de 1943, fue precedido por una serie de redadas masivas quinto Kokugun. Formación de Mitsubishi Ki-21 y Ki-48 acompañado por Ki-43 y Nakajima Ki-44 y la conducción entre 3.000 y 5.500 m, ahogado bajo las bombas aliadas instalaciones Yunnani, Ling-Ling y Kunming. Esta ofensiva fue continuar en julio por el intenso bombardeo de aeródromos de la Fuerza Aérea 14a - entre otros Hengyang Kueilin, Kienou, Chih-Chang y Kantcheou. Fortalecido en mayo por 50 P-40M tomada desde el frente de Birmania, las unidades del general Chennault causado grandes pérdidas a la quinta Kokugun (Lockheed P-38F de la FS 449 también debe tomar una decisión sobre las operaciones en China a partir de julio ). Al 1 de enero de 1944, la Fuerza Aérea 14a, que incluía 194 cazas, 50 bombarderos pesados ​​y 38 bombarderos medios, recibió 6.000 toneladas de suministros y materiales diversos (combustibles, lubricantes, repuestos y municiones) mensual del aire de Assam. Si se experimentó en 1943 momentos críticos, el 10 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no contribuye menos a detener en suelo chino una fuerza aérea japonesa del todo.

miércoles, 24 de mayo de 2017

LGB: GBU-24 Paveway III (USA)

GBU-24 Paveway III 



Descripción: La bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de precisión de las bombas guiadas estipuladas por los militares de EE.UU. Las LGBs semi-activa enfocan la energía reflejada por un rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de blancos se puede hacer por el lanzamiento de aeronaves, por un avión de terceros, o por las tropas terrestres que operan un designador láser. El LGBs son de hecho un kit de guía láser aplicables a las actuales bombas sin guía convencional. La Fuerza Aérea Real (RAF) del Reino Unido de la fue el primer operador al dejar caer bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982. 



Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, la fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBS se introdujeron durante Vietnam y después se han empleado más tarde en Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha. 



Las bombas guiadas por láser Paveway III representan la tercera generación de LGBs y proporcionan flexibilidad operativa óptima mediante el uso de una adaptación de un piloto automático digital, gran campo de observación, así como un buscador de alta sensibilidad. Se adaptan a las condiciones de soltado, que enarbolando cambios a medio curso adecuados y corrección de la trayectoria de proporcionar una mayor eficacia de la ojiva. 



La GBU-24 está formado por una bomba MK-84 de 2.000 libras (1.000 kg) con un paquete de orientación láser mejorado. La bomba MK-84 puede ser sustituido por una ojiva BLU-109 y, finalmente, por otras bombas de penetración. La GBU-24 fue diseñado para atacar objetivos en baja altura y con rangos de mayor enfrentamiento en condiciones de entrega. La GBU-24 tiene más grandes alas para la maniobrabilidad mejorada. 

Especificaciones 

Pesos: Peso Máximo 944 kg (2,081 lb), Cabeza de combate 429 kg (946 lb) 
Performance: CEP 9 m (30 ft), Máximo alcance 19,000 m (62,336 ft) 
Operadores: Francia, España, Reino Unido, Estados Unidos de América 






martes, 23 de mayo de 2017

Rusia dice haber superado a USA en el vuelo hipersónico

Rusia superó a los EE.UU. como la tecnología de sonido trascendental




VietnamDefence- En una conferencia de prensa en Moscú, Director del Instituto de teórica y aplicada S.A. Khristyanovich del Instituto de Siberia de la Academia Rusa de Ciencias Vasily Fomin anunció importantes logros obtenidos durante triewenr vehículos voladores súper supersónicas.

Los misiles Zircon rusos vuelan a una velocidad de 8 mach "Aquí, hemos logrado más de los Estados Unidos", dijo Vasily Fomin.

El vicepresidente de la Corporación creativa Fabricación plano uniforme ROBLE Sergei autenticación Korotkov: "En la dirección que estamos estudiando actualmente como sonido trascendental, las nuevas tecnologías, equipos y sistema de navegación basado en nuevos principios físicos".

Anteriormente, una fuente de la industria de defensa ha revelado que el Estado ruso pruebas de misiles Zircon súper supersónicos. "Durante el proceso de prueba ha confirmado su velocidad durante el vuelo viaje para llegar a 8Mach," dijo la fuente.

Se puede suponer que osciló entre 1.2 a 2.7 velocidad km / s. Mientras que la velocidad media del cohete con satélite Glonass-K a partir de 241 km de altitud a una altitud de 19.200 km es de 1,3 km / s. La velocidad del misil balístico Minuteman III de los Estados Unidos es de 6,7 km / s, el Topol-M Rusa 7.3 km / s, mientras que el misil intercontinental ex soviético R-36M es gan7, 9 kilometros / s.

Como tal, los Zircon tienen una mayor velocidad de refuerzos universo, pero se queda por misiles balísticos ahora. Y no es de extrañar, ya que vuela en las capas densas de la atmósfera.

El liderazgo científico del Instituto del sistema de la aviación, la agencia responsable para el estudio sistemático de la aviación militar, el desarrollo de algoritmos para luchar y analizar de forma eficaz el sistema de aviación, académicos Academia de ciencias de Rusia Yevgeny Fedosov manifestó su opinión de que el sonido trascendental es simplemente una moda que el tema es el pulso óptico que crea el entusiasmo poco saludable.

Dijo que trasciende el sonido fuego físico todavía no se entiende. Según el Sr. Fedosov, hay público sonido trascendental a una altura pequeña, por lo que, por ejemplo, aparecerá un arma de algún modo cualitativamente nuevo hecho de la defensa aérea y de misiles de defensa callejón sin salida y por lo general se convertirá en arma principal es sin duda exagerada historia.

lunes, 22 de mayo de 2017

Satélite militar: Skynet 4 (UK)

Satélites militares Skynet 4, Reino Unido 

 
Impresión artística del sistema Skynet 5. 

El primero de una nueva generación de satélites de comunicaciones militares que ayudarán a las tropas británicas en todo el mundo se puso en marcha en 1998. El cohete lleva el Ministerio del Reino Unido de Skynet satélite de Defensa de 4D. 

COMUNICACIONES POR SATÉLITE SEGURAS 
La última y más nueva nave espacial sustituirá a los modelos anteriores que se pusieron en marcha entre 1988 y 1990, que desempeñaron un papel importante en la Guerra del Golfo y en la actualidad ofrecen un enlace de comunicación crucial para las fuerzas británicas en Bosnia. 
La nave espacial de 150 millones de dólares fue lanzada a una órbita temporal oval. Más tarde se utilizó su motor de cohete propio para llegar a una órbita final a 22,300 millas sobre el Ecuador. 
El servicio prestado por el satélite será utilizado principalmente por las fuerzas armadas del Reino Unido, los departamentos gubernamentales, agencias y otras organizaciones que requieren comunicaciones seguras. El servicio también estará disponible para la defensa aprobados y otros usuarios gubernamentales de países extranjeros y también a las organizaciones multinacionales. 
Otros dos satélites Skynet están a montar en órbita Europea lanzó cohetes Ariane desde la Guyana Francesa. El Skynet 4F de comunicaciones militares vía satélite fue lanzado en febrero de 2001. 

CALENDARIO DE PROYECTO 
Los Skynet 4A, 4B y 4C se pusieron en marcha entre 1988 y 1990. Los Skynet 4D y 4E se pusieron en marcha en 1998. 

SKYNET 4F 
El último satélite del Ministerio de Defensa del Reino Unido Skynet 4F, diseñado y construido por Astrium en el Reino Unido para proporcionar comunicaciones militares británicas vía satélite, fue lanzado desde Kourou en la Guayana Francesa. El Skynet 4F se realizó dentro de la estructura dual de lanzamiento Spelda, mientras que el satélite Sicral, construido por Alenia Spazio para el Ministerio de Defensa italiano, estaba en la cima y así fue lanzado por primera vez. El contrato "de entrega en órbita" de Astrium incluye el lanzamiento del satélite, y también prevé el control operativo y pruebas en órbita del satélite antes de la entrega al cliente. 
Una variedad de haces terrenos y globales permiten que el satélite Skynet 4 pueda servir a un inventario muy disperso y extenso de estaciones terrenas en tierra, mar y aire, que van desde pequeños equipos de radio portátiles y terminales de aeronave a los sistemas robustos de los buques de guerra y submarinos y las estaciones de gran ancla en la tierra. El Skynet 4 emplea el procesamiento de señales y características de anti-bloqueo y su capacidad para sobrevivir en los ambientes más hostiles de guerra electrónica es extremadamente importante. 
El diseño de la Skynet, los satélites de etapa 2 se derivan de las naves espaciales de la etapa anterior, e incorporan una serie de cambios para ofrecer una mayor flexibilidad operativa y de incorporar los beneficios de la tecnología más moderna. 

PLATAFORMA de la NAVE ESPACIAL 
La plataforma incluye una nueva nave espacial de telemetría reenvasado, sistema de seguimiento y control (TT & C), mayor autonomía de funcionamiento, sistema mejorado de energía eléctrica y sistema mejorado de control de reacción. 

COMUNICACIONES 
La carga útil de comunicaciones cuenta con sintonizables de UHF. La potencia de cada uno de los dos transpondedores UHF se ha aumentado a 50 W cada uno, que sirve un canal de 25 kHz. La antena es la cubierta es del modelo Tierra helicoidal. El sistema también está equipado con un lugar de alta potencia direccional y una antena de transmisión y recepción de SHF. 
Como una versión mejorada de los tres Skynet 4, 1 satélites etapa 1 y las dos naves similares de la OTAN IV, la carga útil de comunicaciones se ha modificado para incorporar antenas orientables para las comunicaciones de haz puntual SHF. También proporciona una mayor potencia y un superior anti-jamming, mientras que la capacidad, en UHF, un sistema totalmente sintonizable ofrece una mayor flexibilidad. 

CONTRATISTAS 
Astrium es el contratista principal de ambos y el contratista de carga útil para el Ministerio de Defensa del Reino Unido de los satélites Skynet de 4. 

 
Los satélites Skynet más recientes se han lanzado en el cohete Ariane 4. 
 
El éxito del lanzamiento causó un gran alivio. 
 
Centro de Lanzamiento de Kourou en la Guayana Francesa. 

Army Technology

domingo, 21 de mayo de 2017

Furtividad en la guerra aérea: Global Long Range Strike

Global Long Range Strike

En 2005, la USAF comenzó a hacer un análisis de alternativas para un avión de ataque de largo alcance. El nuevo bombardero BX entraría en funcionamiento en 2037, pero la Fuerza Aérea para poner en una cierta capacidad y antes de las operaciones. Boeing, Lockheed-Martin y Northrop Grumman-ya está trabajando en el proyecto de BX, ó bombardero regional, que debería ponerse en marcha en 2008 y concluir en 2018 (demostrador de tecnología). Uno de los requisitos es llevar a cabo el apoyo aéreo cercano en territorio enemigo en los escenarios de gran amenaza para apoyar a las fuerzas especiales. El B-52 que realiza una misión en Afganistán no tiene oposición.

La fuerza actual de los bombarderos estadounidenses está formado por los B-52H, B-1B y B-2A. El B-52H fue diseñado específicamente para el lanzamiento del misil balístico de Douglas GAM-87 Skybolt y ahora hace lo mismo con el CALCM AGM-86. Es un avión no penetrante y ataque con armas stand-off. En 1999 provocó el AGM-142 en el conflicto de Kosovo. La flota de B-52 para volar hasta el año 2044, mientras que el B-2 puede ser tomado fuera de acción hasta justo antes de que se cae y no quedan muchas más una pequeña flota.

El B-1B tiene la capacidad intermedia entre el B-2 y B-52, sin la carga y alcance de la B-52, e incluso la supervivencia de la B-2. Se hace a baja altura la penetración en los escenarios de riesgo medio, y puede ser integrado en un paquete fácil de atacar. El B-1B comenzó a funcionar en 1987 y debe volar para el año 2020. Serán retirados del servicio antes de la B-52 que deben ser retirados en el 2040 para tener la vida de 30.000 horas, frente a 10 000 B-1B. En 2003 se adaptó para llevar 24 bombas JDAM guiadas y JSOW recibirá JSSAM.

La razón por la que el atacante de la USAF en relación a los combatientes era de 4:1 en los años 50, 70 en 06:01, 10:01, en el 90 y debe llegar a 14:01 en el futuro. Los bombarderos siempre han tenido baja prioridad en la USAF y se agravó con la desaparición de la SAC y la amenaza soviética.

Planes para el año 1999 la USAF no esperaba que el reemplazo de los bombarderos antes de 2037, pero se debe iniciar en el 2018 debido a la capacidad de la flota actual, o al menos con la introducción de algunas capacidades temporal o limitada.
Los estudios de un bombardero futuro comenzó en 2002. Podría ser un FB-22, un Mach 3 aviones supersónicos o restablecer la producción de 2C-B con 40 nuevos aviones y el espacio para tres tripulantes. En 2003 había propuesto Mach 2,4 aviones de Lockheed-Martin.


El Programa de Silencio Plataforma Supersonic (QSP) DARPA quiere desarrollar un bombardero supersónico de largo alcance con una carga alta y la eficiencia. El objetivo de rendimiento es llegar a una velocidad de Mach 2.4, la carga de 9 toneladas de armas y el alcance de 11,100 kilómetros con un peso máximo al despegue de 45 toneladas. En comparación con el B-2 B-52 y el PSQ será tres veces más rápido, similar en alcance y con la mitad de la carga, pero con 1 / 4 del peso máximo. El avión supersónico debe cruzar sin notable auge sónico en el suelo. El objetivo es evitar problemas con los amigos o los países neutrales en la ruta sobrevolada. Otra ventaja es el tiempo de reacción. Para cruzar 13.000 kilómetros tendrá cuatro horas contra quince subsónicos vuelo. La supervivencia se ve reforzada por la combinación de velocidad, la altitud y la furtividad de los días para operar contra las peores defensas como el F-22. Esto elimina la amenaza de los misiles SAM y aviones de combate en la búsqueda visual. También disminuye el rango de los misiles SAM y aire-aire. Un ataque desde atrás es prácticamente imposible. Usted puede incluso dejar de ser astuto para reducir los costos. La velocidad también aumenta el poder de las armas que pueden ser lanzados desde sólo alcance y aumentar la supervivencia. La foto es de la propuesta de Northrop Grumman.

El QSP Lockheed Martin vuela entre Mach 2 a Mach 4 con dos tripulantes. La carga varía entre 7 y 18 toneladas con un radio de combate sin reabastecimiento de combustible 4.827 kilómetros.

En 2004 el Pentágono lanzó una investigación sobre el programa Global de larga huelga de rango para un avión de ataque de largo alcance. La capacidad de rápida destrucción de las defensas enemigas permiten ejercer una fuerza de la USAF bombardero, incluyendo la B-52, vuela a gran altitud y los objetivos de un ataque con bombas guiadas JDAM con impunidad. Defensas más sofisticadas no debe permitir en el futuro.

El siguiente paso es atacar contra el acceso a las armas con SAM. Después de pequeños objetivos son atacados. Con la superioridad aérea logrado, la persistencia se sustituye por aviones más importante en órbita alrededor de posibles objetivos y las fuerzas amigas.

Lockheed respuesta fue el concepto de FB-22, un barco Arsenal C-130J y el lanzador de misiles de crucero, una variante bombardero del programa BMACK, SLV / CAV hipersónico, el concepto Range larga huelga y un atacante UCAV diseñado desde cero. Los dos primeros son considerados los más viables.

El proyecto ha BMACK versión MX para reemplazar el MC-130, el AX para reemplazar a la AC-130, CX de transporte táctico, el reabastecimiento de combustible KX-BX y bombarderos. Se trata de un diseño modular de los aviones subsónicos diseñado para volar en el escenario de alta amenaza.

El arsenal C-130 (AC-130J) era un bombardero no penetrante, volar fuera de territorio enemigo, y que tomaría ocho AGM-86 misiles de crucero o 12 misiles JASSM. Otra opción sería un arma de energía directa como un rayo láser.

La respuesta de Boeing fue un UCAV de largo alcance, un misil balístico intercontinental misiles convencionales Ataque Global Inmediato, un misil de crucero de largo alcance, un bombardero estratégico de nueva generación, el Centro Regional B-1R (remotorizado), un tipo de mezcla ala arsenal de aviones, un dirigible con un espejo para reflejar láser, y un Boeing 767 con cola en V y motor trasero con toma de aire sobre el fuselaje.

Boeing está trabajando ya en el X-45 y podría aumentar el peso máximo de 16 toneladas para la versión de X-45D. El tamaño puede llegar al B-2. El Ataque Global sistema usaría misiles balísticos fuera de servicio Peacekeeper ICBM de los 50 fuera de servicio en 2005. Los misiles de crucero blended wing tomaría 96-265 dependiendo del tamaño. El B-1R (R Regional) sería impulsado por turbina de F-119 F-22A. El alcance y de carga iba a mejorar y podría volver a volar a Mach 2 con un radio operativo de 4.800 kilometros. Los aviones se recibirán nuevas pod FLIR, además de la posibilidad de actuar como una red, misiles AMRAAM compromiso-a-aire, antena de lectura electrónica, mejores sistemas de defensa y tecnologías furtivas.



Propuesta de B-1R y Blended Wing Body de Boeing

Northrop ofrece una modernización de la B a B-2A-2B Ataque Global Iniciativa de Capacidades (GSCI), un B-2 no tripulados mitad del tamaño, un FB-23 basado en el prototipo YF-23 proyectos de ATF, sobre la base de varios llamados UAV no tripulados de ataque actual regionales como el X-47B, varios diseños de misiles de crucero y misiles balísticos intercontinentales convencionales.

El UAV B-2 sería la mitad de la carga (9 toneladas) y el radio de 4000 km en lugar de 6.000 km, los motores de dos y una bodega de bombas. El costo incluye planes para construir 200 aviones, o 50,100. Es el B-2 que permite el combate USAF más allá de 500 millas de la parte delantera últimamente en el escenario de uso intensivo de una manera persistente. El B-2 tenía que ser grande, ya que tendría que penetrar por lo menos en la URSS en el espacio aéreo de 1.800 kilometros protegido con una gran carga. Ahora con las nuevas amenazas y las armas en miniatura guiada puede ser un atacante más pequeños.

El FB-23 es un YF-23 con fuselaje más largo, la capacidad de crucero de Mach 1,6 súper, el rango de 2.500 millas con 4.500kg de armas. Se llamaría el sistema de ataque rápido de Teatro (ACR). Los ICBM se considera malo para la persistencia, pero es ideal para los objetivos y enterrados en el suelo.


El FB-23 es de entrada de aire semi-circular y motor General Electric YF120. El fuselaje es más amplio y la capacidad de la tripulación de dos. 

FB-22 
En 2002, la USAF comenzó los estudios para un bombardero regional y Lockheed pronto respondió con una versión llamada FB F-22A-22. Es una de las propuestas para complementar la fuerza de bombarderos de largo alcance a la entrada de un modelo definitivo que sustituye todos los modelos actuales. La USAF prevista para un nuevo bombardero después de 2030, pero la fecha fue considerada demasiado tiempo de espera para nuevas capacidades tales como bombardero orbital o hipersónico.

Los requisitos incluyen experiencia en Afganistán e Irak como apoyo aéreo de largo alcance y larga duración tras las líneas enemigas. La aeronave debe tener un largo alcance, la furtividad, la capacidad para lanzar misiles guiados y la capacidad para la autodefensa contra otros cazas
. También debe ser uno de los nodos de un sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y pueden incluir sistemas de conceptos con los sistemas de misiles de crucero, UCAV, además de los F-22A y F-35. El FB-22 debe ser capaz de alcanzar y destruir objetivos hasta el 99% de los escenarios estudiados.

Lockheed ha propuesto seis versiones diferentes de la FB-22, cada uno por un conjunto de objetivos y requisitos. Una versión es un F-22A con algunas modificaciones llamada FB-22-2 que han aumentado el fuselaje y el peso se incrementaría en un 25-30%. El FB-22-3 y -4 tienen grandes alas y fuselaje ampliado a dos pilotos. En lugar de aumentar el fuselaje es posible poner un ala más grande con el combustible interno y 2-4 perchas adicionales. El ala se estudiaron tres veces mayor que el F-22A. El avión tendría un radio de 1.800 millas o tres veces el F-22A. El rango deseado es de 2.500 millas, pero muy difícil de lograr. Sólo sería posible con el B-2.


Mantener la furtividad de los F-22A será un problema porque las alas tendrá una nueva geometría

El FB-22 llevará carga externa y mantendrá la furtividad. Se tendrá una bodega de bombas en las alas de tipo cápsula que se asemeja a un pod facetado. La forma exacta es secreta y se muestran no son el modelo real. Probablemente se alineará con la superficie del fuselaje. También puede ser necesario llevar perchas misiles stealth. El FB-22 está cambiando el concepto de avión furtivo sólo pueden llevar armas internamente.

El FB-22 tendría 35 bombas SDB contra las 8 del F-22A. La SBD serían llevadas hasta en la bodega correspondiente a los Sidewinder. Las bombas del F-22A sólo ocupan 454 kg, mientras que el FB-22 debe ser capaz de llevar armas anti-bunkers de 2.300kg. Una carga pesada sería de dos bombas 900kg en el fuselaje y dos compartimentos alineados compartimentos de cada ala (6 en total). El avión tiene infrarrojos y sensores para la igualdad de oportunidades de adquisición de objetivos y la orientación del terminal de armas. Para la defensa propia se necesitarán al menos dos misiles AMRAAM y debe ser capaz de girar a seis G. El cañón se retiraría. La carga normal de hasta 7 toneladas y sin utilizar la furtividad podría llegar a 13 toneladas.

La conversión es considerado barato para un proyecto completamente nuevo costaría $ 40 mil millones y el costo unitario puede ser el doble de la F-22A para equipar a 150 aviones con dos alas. Los sensores están ahora listos como el radar, los enlaces de datos y sistemas de guerra electrónica ya se utiliza en la F-22A y F-35. Utilizando el mismo motor que el Raptor puede ahorrar $ 10 mil millones en 20 años en la logística. Para reducir los costos y no habría turbina TVC F-119 no la capacidad de crucero de super. El F-22A y FB 22-tendría 85% de las piezas en común. Lo ideal sería comenzar la producción podría comenzar en 2011 o dos años después de terminar la producción del F-22A.

La USAF está interesado en desarrollar un avión de dos asientos en misiones de 15 horas o más y en un miembro de la tripulación extra para ayudar en la adquisición de blancos. Una versión de dos asientos de los aviones F-22A ha sido ya estudiada en el inicio del programa y no tendrían que modificar el fuselaje.


Versión de ala delta del FB-22 equipado con un lanzador externo más grande en cada ala capaz de llevar en suspensión de 2270kg y misiles de crucero. El fuselaje delantero tiene un segundo tripulante . El motor F-119 tendrá 10% más potencia. La puerta de la bahía de armas del fuselaje conducirá a una mayor carga

El FB-22 el concepto está cambiando con el tiempo y debe ser más furtivo que el F-22A y B-2.

Un modelo de un proyecto de bombardero con Lockheed.

Sistemas de Armas


sábado, 20 de mayo de 2017

Pictorial: El An-22 con acercamiento (2/2)

Primer plano de un An-22 


El tren de rodaje se retrae en la cúpula, mientras vuela. 
 
Tren de rodaje rutina - 6,7 m, tren de aterrizaje - 17,27 m. 
 
El Аn-22 puede aterriza incluso con un tren principales roto. 
 
El peso de una rueda es de 450 kg. 
 
 
 
 
La turbina del motor es de cinco fases y de chorro, se compone de cinco ruedas de trabajo y cinco cuadras de la boquilla. 
 
 
 
  
 
La bahía de carga - el punto de vista de la entrada. 
 
 
 
 
 

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