jueves, 19 de enero de 2017

AEW&C: S100B Argus (Suecia)

AEW&C SAAB S100B Argus (Suecia) 

 
El sistema de alerta temprana y control de la aeronave S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. 

Tripulación: Tres (dos pilotos, además comandante de la misión) 
Introducción: 1997 
Número de construcción: Seis 
Fabricante: Saab Aircraft 
Operadores: Fuerza Aérea Sueca, la Fuerza Aérea Real de Tailandia y los Emiratos Árabes Unidos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de Pakistán 
Longitud: 20.57m 
Altura: 6.97m 

 
El radar de misión es el radar aerotransportado de visión lateral de (SLAR) Saab Erieye. El Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antena fija activa de arreglo de fases. 

El sistema aerotransportado de alerta temprana y control de aeronaves S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. El S100B es un avión Saab 340B, construido por los aviones Saab, con un radar de la misión Erieye de Saab (antes Ericsson) Microwave Systems. 
Seis aviones S100B Argus fueron producidos para la Fuerza Aérea Sueca, cuatro de los cuales están permanentemente equipados con radar de alerta temprana y dos equipados para misiones de transporte en tiempo de paz. 
Dos fueron prestados a Grecia antes de la entrega de los sistemas EMB-145-Erieye, que comenzó en 2003. 
En julio de 2006, Saab se adjudicó un contrato para modernizar dos de los aviones S100B de la Fuerza Aérea sueca para misiones de vigilancia y para su despliegue en operaciones multinacionales. Las dos aeronaves actualizadas, el Saab 340 AEW-300, fueron entregados a las Fuerzas Armadas de Suecia en abril de 2009. 
En noviembre de 2007, Tailandia anunció su intención de comprar dos aviones AEW S100B de la Fuerza Aérea Sueca. El primer avión AEW S100 B fue entregado en 2010. El segundo avión, equipado con radar Erieye, está programada para la entrega en 2013. 
En julio de 2006, Pakistán hizo un pedido de cinco sistemas Erieye montado en avión Saab 2000, en lugar del Saab 340. El primer Saab 2000 equipados con sistemas de Erieye fue entregado a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en abril de 2010. El avión será sometido a exámenes finales en Pakistán, centrándose principalmente en los sistemas de radar. 
Una patrulla de estas aeronaves opera a una velocidad de crucero típica de 300 km/h, a una altitud de 2.000 metros a 6.000 m en función de los parámetros de la misión. 

Diseño del S100B 
La célula es una versión modificada del Saab 340B, que es la variante del avión de transporte regional Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. Las líneas de empuje de los motores, en lugar de ser simétricas respecto al eje de la aeronave, están en ángulo hacia el lado de estribor con el fin de dar un mejor control aerodinámico en equilibrio con la instalación del radar montado en la columna vertebral. 
La estructura de la aeronave incorpora grandes aletas debajo de la sección trasera del fuselaje, debajo de la posición de la aleta caudal. Pequeñas hojas generadores de torbellinos se han construido en el ala y la cola para modificar el flujo de aire local y dar un mejor control. 

Sistemas de misión 
El radar de misión, el radar Flygburen según la designación de la Fuerza Aérea Sueca FSR 890, se basa en el radar aéreo de visión lateral Erieye (SLAR) de Ericsson Microwave Systems. El SLAR Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antenas fijas activa de arreglos de fases y que operan de 2 GHz a 4 GHz, en las bandas de la OTAN E a F (banda S de los EE.UU.). Es de 9m de largo y 900 kg por unidad de antena y está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
El radar Erieye proporciona una cobertura de 360​° con un rendimiento óptimo del radar en los sectores azimutales de 150° a cada lado de la aeronave. El radar puede detectar aviones de combate a una distancia de 350 km en un denso ambiente hostil de guerra electrónica, bajo desorden de radar fuerte y en altitudes bajas del objetivo. El radar tiene un modo de vigilancia marítima. 
El sistema Erieye tiene una completa interoperabilidad con los sistemas de defensa aérea de comandos de la OTAN. El sistema utiliza electrónica de estado sólido, arquitectura de sistema abierto y robustos hardware comercial off-the-shelf (COTS), con el propósito general programable y estaciones de trabajo con pantallas de cristal líquido a todo color. 
El radar incorpora identificación amigo o enemigo y un radar secundario de vigilancia (SSR IFF), con un funcionamiento de la unidad las medidas de apoyo electrónico a través a las bandas E y J de la OTAN desde 2GHz a 18GHz. 
La cabina principal está equipado con un conjunto de estaciones de trabajo multifuncional con capacidad para tres operadores de radar para el control de combate, y las funciones relacionadas con las operaciones en tierra. 
El avión tiene enlace de voz y datos de comunicaciones privadas segura con HF y enlaces de VHF / UHF. El enlace de datos V / UHF funciona a 4800 bps. 



Cabina 
La cabina tiene capacidad para dos pilotos y un comandante de la misión. 
La principal bahía de aviónica está instalada inmediatamente detrás de la cabina. La aviónica incluye un sistema de aterrizaje por instrumentos militares (TILS), un sistema de mando automático de vuelo Rockwell Collins APS-85, un grabador de datos de vuelo Lockheed y un sistema de advertencia de la proximidad a tierra Sundstrand. El sistema de navegación del avión incluye un sistema de navegación inercial integrado y el INS de sistema de posicionamiento global/GPS. 

Motores 
Los motores GE CT7-9B tienen una reserva automática de la potencia y están equipados con sistemas de detección de incendios de motor Kidde. Un sistema eléctricos anti-hielo Cox se ha instalado en las tomas de aire del motor. Las cuatro palas Dowty de velocidad constante tienen un diámetro de 3.35m. 

Hay cuatro tanques de combustible, con un tanque interior y un tanque externo de cada ala, de la capacidad total de combustible 3.220 l. 
A la presión de un solo punto de entrada de reabastecimiento de combustible se instala en el borde de ataque del ala de estribor exterior y un punto de reabastecimiento de combustible por gravedad se instala en el centro de la parte exterior de ambas alas. 
Una unidad de potencia auxiliar Hamilton Sundstrand se instala en el cono de cola modificado y ampliado. Un tercer paquete de ciclo aéreo dedicado a la misión de enfriamiento del sistema está instalado en el compartimento de carga. 

Tren de aterrizaje 
El tren de aterrizaje retráctil hidráulico AP Precision está equipado con llantas de Goodyear, frenos de disco de carbono ABS en las unidades de aterrizaje principal y un sistema de Hydro Aire antideslizante. 
El radio de giro mínimo es de 8,90. 

 
La unidad de antena de 9m de largo y 900 kg está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
 
La célula es una versión modificada de Saab 340B, que es la variante con mayor potencia de los aviones regionales Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. 
 
El radar de Saab Erieye también está en servicio con las fuerzas aéreas de Brasil y Grecia, el EMB-145 AEW & C, basado en el fuselaje avión de pasajeros regional Embraer ERJ-145. 
 
El turbohélice Saab 340B de uso comercial ha completado más de 10 millones de vuelos y ha estado en servicio desde 1990. 

Air Force Technology

miércoles, 18 de enero de 2017

F-35 australiano realiza maniobras de ataque

El F-35A australiano realiza la primera liberación de armas en vuelo



Radio de combate de F-35 de la RAAF 

Uno de los aviones F-35A de Australia ha realizado su primera liberación de armas en vuelo durante un ejercicio que salió de la Base Aérea de Luke (AFB), Arizona, el 14 de diciembre de 2016.

La bomba guiada por láser Paveway II GBU-12, 500lb, fue empleada por el avión australiano A35-002, durante una salida sobre el Barry M Goldwater Range (BMGR) justo al oeste de Luke AFB.

El subdirector australiano del Equipo de Transición de JSF y Gerente de Requisitos Operativos F-35, el Comandante de Ala (WGCDR) Steven "Gallo" Bradley, está entusiasmado con lo que este logro significa para el Programa F-35A australiano y dijo que este ejercicio marca un hito significativo Para el programa australiano F-35A y es indicativo del progreso constante que se está haciendo en el programa cada día.



F-35 A35-002 de la RAAF

"El GBU-12 es el primero de una larga línea de armas que se certificarán en los años previos a la declaración inicial de la capacidad operativa de Australia (COI) en 2020", dijo.

El ejercicio se llevó a cabo sólo semanas después de que los dos cazas australianos de quinta generación se actualizaron con el software de Capacidad de Guerra Inicial.

"Esta actualización en particular permite una expansión incremental de la envolvente de rendimiento de los aviones, una mayor funcionalidad de los sistemas de misión y capacidad inicial de armas, que incluye el GBU-12", dijo WGCDR Bradley.

"La GBU-12 de 500 libras es la última variante de un arma extremadamente confiable y sin complicaciones que la Royal Australian Air Force (RAAF) ha empleado durante muchos años".

"Además, el F-35A tendrá más avanzadas bombas guiadas GPS de 500lb y 2000lb, así como el rango más largo, Bombas de Diámetro Pequeño de 250lb despejadas para operaciones en el avión", dijo.



Lockheed Martin GBU-12 Paveway II

"A partir de aquí, el programa australiano F-35A continuará certificando las armas en preparación para el lanzamiento del software del bloque 3F, que proporciona a la aeronave un aumento significativo de la capacidad de armas para liderar hasta IOC," WGCDR Bradley dijo.

El Gobierno australiano ha aprobado la adquisición de 72 aviones convencionales de despegue y aterrizaje F-35A para reemplazar a la flota F / A-18A / B Hornet envejecida y ha recibido los dos primeros de estos chorros, que han acumulado más de 800 Durante los dos últimos años en el Centro Internacional de Entrenamiento de Pilotos F-35A (PTC) en Luke AFB, Arizona.

Los próximos ocho aviones de Australia serán entregados en 2018, dos de los cuales serán los primeros en ser transportados a Australia. Los seis restantes estarán temporalmente basados ​​en el PTC en Luke AFB hasta 2020, para la formación de pilotos en curso.

Ministerio de defensa de Australia

martes, 17 de enero de 2017

Helicópteros navales: HH-65 Dolphin (EE.UU.)

Helicóptero Multi-Misión HH-65 Dolphin (EE.UU.) 

 
Un tirador selecto de la Guardia Costera aérea a bordo de un helicóptero MH-65 Dolphin apunta a un objetivo durante el entrenamiento de maniobras de lucha contra el terrorismo. 


Datos clave 
Fabricante: Eurocopter 
Operador: Servicio de Guardacostas de Estados Unidos 
Tripulación: Tres 
Diámetro del rotor: 39 pies 2 pulgadas 
Altura: 13 pies 
Duración: 44 pies 5 pulgadas 
Max Peso bruto: 9.480 libras 

Especificaciones completas 
El Eurocopter HH-65 Dolphin es un helicópteros de búsqueda y salvamento (SAR) de dos motores en servicio con la Guardia Costera de los EE.UU. (USCG). Se utiliza sobre todo como una aeronave de recuperación de corto alcance (SRR). Se trata de una versión de EE.UU. del Eurocopter Dauphin SA366 G de fabricación francesa. 



La USCG opera 102 Dolphins de los océanos Atlántico y Pacífico, Golfo de México, Hawai y las regiones de los Grandes Lagos. 

Los helicópteros pueden llevar a cabo una serie de misiones como búsqueda y rescate, prevención de contrabando, seguridad nacional, la preparación militar, rompiendo el hielo, protección del medio marino y las misiones de control de la contaminación. 

Normalmente desplegado desde la costa, los helicópteros también se puede manejar desde Cutters de media y alta resistencia de la USCG y desde rompehielos polares. 

Desarrollo HH-65 Dolphin 
El Dolphin fue fabricado originalmente por la Helicopter Corporation Aerospatiale (ahora American Eurocopter) en Grand Prairie, Texas. La USCG seleccionó el helicóptero para reemplazar a su helicóptero Sikorsky HH-52A de la Guardia del Mar y lo designó como HH-65A. 

El vuelo inaugural del HH-65A Dolphin se completó en julio de 1980. La certificación DGAC fue otorgada en julio de 1982. La primera entrega se hizo a la USCG en noviembre de 1984. 

En 2004, el USCG comenzó el HH-65 del proyecto de conversión para extender la vida útil del helicóptero hasta el año 2025. El proyecto incluye la modernización de 95 aviones y la adquisición de siete nuevos helicópteros. 

Los Dolphins convertidos están equipados con un equipo moderno y robusto de mando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia, y reconocimiento así como otros equipos nuevos. La actualización HH-65 se re-designado como Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH). 

Diseño 
El HH-65 se asemeja al AS365 Dauphin, pero incorpora nuevos motores y aviónica moderna. El fuselaje, cabeza del rotor y las palas del rotor están hechas de materiales resistentes a la corrosión, compuesta. Una característica reconocida de la HH-65 es su rotor de cola Fenestron con 11 aspas giratorias dentro de una caja circular colocada en la base de la aleta caudal. 

El helicóptero está certificado para reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de operaciones de un solo piloto. También es el primer helicóptero certificado con un piloto automático de cuatro ejes, una capacidad única que permite a los enfoques empinados en cero visibilidad. 

Variantes del HH-65 
El HH-65A fue la variante USCG inicial impulsado por dos turboejes LTS101-750B-2, proporcionando 547kW cada una. 

El HH-65B está equipado con una aviónica mejorada. Los primeros HH-65B se puso en marcha desde las instalaciones de mantenimiento post-depósito en marzo de 2001. 

El HH-65C es una versión mejorada de HH-65A/B. Está equipado con nuevos motores Arriel 2C2-CG, cajas de cambio actualizado principal y de cola, y un compartimento de larga nariz de aviónica. El máximo peso de despegue (MTOW) se incrementó a 4.300 kg. También recibió un sobre ampliado de vuelo lateral y el vehículo de motor y la pantalla multifunción. La primera adaptación fue terminado en octubre de 2004. 

El MH-65C Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH) es un avance ulterior del HH-65C. Viene con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo, mejoras de la transmisión, un rotor de cola de 10 palas de bajo ruido, una aviónica reubicada trasladado y equipos digitales de piloto automático. El peso máximo de despegue de MH-65C se ha aumentado a 4.500 kg. 

El MH-65D está equipado con un sistema de navegación de vuelo actualizado, un sistema digital de posicionamiento global y sistemas de navegación inercial. 

Carlinga 
La cabina de semi-cristal puede albergar una tripulación de tres, incluyendo un piloto, un copiloto y tripulante/operador de montacargas. Cuenta con los instrumentos digitales de cristal similares a los encontrados en la actualización del helicópteros medios de recuperación USCG MH-60T Jayhawk. 

El CODEC de NVG compatible integrado de gestión de vuelo aviónica incorpora dos GPS incorporado unidades CDU-900G de la pantalla de control y dos pantallas multifunción MFD-255. Las comunicaciones a bordo sin interrupciones son apoyados por dos transceptores UHF/VHF y un único UHF/FM y sistemas de alta frecuencia, así como un enlace de datos para la transmisión de datos. 

Armamento 
El avión está armado con un armas de fuego de precisión M107 de origen, del calibre 0.5, y un ametralladora de propósito general de calibre 7,62 mm M240B (FN MAG fabricada bajo licencia). 

Sensores / radares 
El helicóptero está equipado con un radar mejorado y electro-ópticos/infrarrojos, sensores que proporcionan operacional común imagen/marítimo conciencia del dominio de datos la capacidad de cambio. 

Motores 
El HH-65 es accionado por motores de control digital Turbomeca Arriel 2C2CG que suministran un 40% más de energía que los motores iniciales LTS 101 . 

Rendimiento 
El HH-65 puede volar a una altitud máxima de 15.000 pies Tiene una velocidad máxima de 165 nudos y un alcance de 356 millas nauticas. 

 
Un helicóptero USCG MH-65 se acerca al cutter USCG Legare para repostar. 
 
El MH-65C está equipado con un sistema de recuperación de la cubierta de vuelo nuevo. 
 
Un helicópteros MH-65 Dolphin de la Guardia Costera despega desde la cubierta de vuelo del USCG Cutter Forward de 270 pies. 
 
Un helicóptero MH-65 HITRON se aparta del cutter USCG Bertholf. 
 
Un helicóptero MH-65C Dolphin pintadas con colores retro para celebrar los 25 años de servicio en la Guardia Costera. 



Navy Technology

lunes, 16 de enero de 2017

SPAAG: Loara (Polonia)

Arma antiaérea autopropulsada de 35mm Loara (Polonia)


El radar del Loara puede seguir e identificar hasta 64 blancos simultáneamente


El arma antiaéreo automotor Loara fue desarrollado en Polonia en finales de los 90. El vehículo pasó con éxito ensayos en 2001. El ejército polaco pidió una pequeña cantidad de estos sistemas SPAAG. El requisito del ejército polaco está para 70 - 80 vehículos de este tipo. Las entregas se esperan en futuro próximo.

El Loara se provee con dos armas de 35 milímetros Oerlikon KDA. Este arma es actualmente producida bajo licencia en Polonia. El índice de fuego de cada arma es 550 tiros por minuto. El alcance máximo de fuego contra blancos aéros es de 4 kilómetros. El SPAAG Loara es también eficaz contra blancos de tierra acorazadas ligeramente.

El Loara posee un radar de vigilancia y seguimiento, telémetro láser y sistema de control de tiro basado en dicho radar. El Loara tiene un sistema de identificación amigo-enemigo. El radar tiene un radio de acción de 26 kilómetros y puede seguir e identificar hasta 64 blancos simultáneamente. El radar también puede funcionar en movimiento. El Loara tiene capacidad para cualquier condición meteorológica y día/noche y puede funcionar adentro bajo contramedidas electrónicas pesadas. El sistema tiene tiempo de reacción corto de menos de 10 segundos.

El SPAAG Loara se basa en el chasis de tanque de batalla principal polaco PT-91, que es una variante mejorada del MBT sovietico T-72. El vehículo se cabe con el motor diesel S-12U, desarrollando 850 caballos de fuerza.



Variantes

  • Sistema de misiles suelo-aire Loara-R, cabido con Rbs.23 BAMSE de los misiles SAHV-3. Este sistema SAM fue desarrollado para substituir el envejecido ZSU-23-4 Shilka y Strela-10 (Gopher SA-13) en servicio por el ejército polaco, no obstante este proyecto fue cancelado.





Incorporado al servicio ?
Tripulación 3
Dimensiones y peso 
Peso 45.3 t
Longitud 6.67 m
Ancho 3.47 m
Altura 2.19 m
Armamento 
Arma principal 2 x 35 milímetros
Peso del proyectil 1.39 kilogramos
Alcance inclinado máxima 4 kilómetros
Índice del fuego 1 100 RPM
Rango de elevación - 5 a + 85 grados
Rango de travesía 360 grados
Movilidad 
Motor Diesel S-12U
Potencia del motor 850 caballos de fuerza
Velocidad máxima del camino 60 kilómetros por hora
Alcance 500 kilómetros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Paso vertical 0.8 m
Foso 2.8 m
Vado 1.2 m



Military-Today

domingo, 15 de enero de 2017

Sanidad militar: Hospital Reubicable de la FAA

Hospital Reubicable de la Fuerza Aérea Argentina 

 

Antecedentes 
El Hospital Reubicable de la Fuerza Aérea Argentina, es un completo y moderno sistema de atención médica integral, que tiene la particularidad de ser transportada e instalada para la asistencia médica en zonas de combate, áreas de emergencia o desastre. El diseño del mismo permite su rápido traslado al lugar por modo aéreo. Es por ello que su lugar de asentamiento es la I Brigada Aérea de El Palomar, que es la unidad de aeronaves transporte de gran porte. 

Dicha unidad sanitaria fue adquirida para la Fuerza Aérea Argentina a fines del año 1980. A partir de ese momento, se incrementó la capacidad operativa de sus componentes, llegando a su máximo desarrollo y actividad durante el conflicto del Atlántico Sur, capacidad esta que mantiene hasta la fecha. 

Dotación y servicios 
La dotación del hospital está integrada por personal militar y civil, adecuadamente instruída para operaciones en campaña, incluyendo su despliegue, armado y posterior repliegue al terminar la misión. 

Operativamente se ha establecido una dotación básica de 44 personas para cubrir las principales especialidades, pudiéndose incrementar su dotación de acuerdo a la misión que se establezca y las necesidades médicas que se presenten. 

Las capacidades del hospital son las siguientes: 

  • Atención médica de emergencia las 24 horas. 
  • 100 atenciones diarias por consultas ambulatorias. 
  • 200 emergencias. 
  • Servicios farmacéuticos las 24 horas. 
  • Análisis clínicos de laboratorio las 24 horas. 
  • Diagnósticos por imágenes (rayos, ecografías y rx en quirófanos). 
  • Servicio odontológico con rx las 24 horas. 
  • Tratamiento quirúrgico de patologías agudas con asistencia anestesiológicas. 
  • Esterilización autónoma de material quirúrgico. 
  • Racionamiento para el personal propio e internados. 
  • Disponer de personal especializado en evacuación aeromédica las 24 horas. 
  • Disponer de capacidad de internación (normal con 30 camas y emergencia con 50 camas). 
  • Disponer de terapia intensiva y de grupos generadores eléctricos con potabilizador de agua. 
  • Posibilitar la conservación de medicamentos y alimentos.
 

Dicho complejo médico asistencial ha sido utilizado en numerosas misiones de ayuda a la comunidad tanto en el país como en el extranjero. 

En el año 1981 fue empleado en la provincia de San Luis (Concarán) y en Santa Cruz (Calafate); en el año 1982 en la provincia de Chubut (Comodoro Rivadavia); en el año 1983 en la provincias de Formosa y de Chaco; en 1984 en la provincia de Buenos Aires; en 1985 en la localidad bonaerense de Lomas de Zamora y dos años más tarde en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Asimismo, y respondiendo a requerimientos de Naciones Unidas (ONU) y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), el hospital fue utilizado en Kosovo y Mozambique. 

La unidad esta compuesta por módulos los cuales, una vez desplegados, cubren una superficie aproximada de 360 metros cuadrados. Dichos módulos estan construídos en aluminio, son de tipo container (de medidas standard internacionales de 20 pies) y poseen un revestimiento aislante que los protege de las inclemencias del tiempo. 

Módulos que lo constituyen: 

Módulo 1: Cocina. 
Módulos 2, 3 y 4: Internación. 
Módulo 5: Post operatorio. 
Módulo 6: U.T.L. y rayos. 
Módulo 7: Quirófano. 
Módulo 8: Laboratorio y esterilización. 
Módulo 9: Emergencia y odontología. 
Módulos 10 y 11: Generador y planta de agua. 
Módulo 12: Depósito de farmacia. 
Módulo 13: Taller integral. 
Módulo 14: Cámara frigorífica. 

 

Fuente: Fuerza Aérea Argentina

sábado, 14 de enero de 2017

Pictorial: Walkaround AS555 Fennec del COAN (2/2)

Walkaround mock-up AS-555 Fennec del COAN
Tecnópolis del Sur, predio ferial FISA - Bahía Blanca

Parte 2


















Fotos de Esteban McLaren (2011)

viernes, 13 de enero de 2017

Avión de transporte: Airtech CN.235 (España/Indonesia)



Avión de transporte medio Airtech CN.235 (España/Indonesia) 

 
 
El Airtech CN.235 medio de transporte fue co-desarrollado por España e Indonesia 
 
 


Entró en servicio 1986 
Ttripulación
Dimensiones y peso 
Longitud 21,35 m 
Envergadura 25,81 m 
Altura 8,18 m 
Peso (vacío) 8,8 t 
Peso (máximo al despegue) 16,5 t 
Motores y prestaciones 
Motores 2 x General Electric CT7-9C turbohélices 
Tracción (seco / con postcombustión) 2 x 1 750 hp hasta un 870 hp 
Velocidad máxima 445 kmh 
Techo de servicio? 
Alcance (capacidad de carga máxima) 1501 kilometros 
Carga útil 
Máxima capacidad de carga 6,6 t 
Típico de carga de hasta 48 tropas o 24 camadas más cuatros asistentes 

Tras el éxito de su Aviocar C.212, CASA de España e IPTN de Indonesia se unieron en una proporción de 50/50 para crear Airtech específicamente para el diseño y desarrollo de un transporte más grandes y eficientes presurizados, tanto para uso civil y militar. El trabajo sobre el resultado CN.235 comenzó en 1980, y los prototipos fueron construidos de manera simultánea en los países socios. El prototipo español hizo su vuelo inaugural el 11 de noviembre de 1983 el prototipo de Indonesia hizo lo mismo el 30 de diciembre de 1983. Las entregas de las dos líneas de producción comenzó en diciembre de 1986 y febrero de 1987, respectivamente. En enero de 1990 una licencia se firmó con el TAI para el montaje y posterior construcción de 50 aviones en Turquía. 
Las principales variantes han sido los CN.235 Serie 10 modelo inicial con dos motores 1.700-SHP-CT7 7As, los españoles construyeron los CN.235 Series 100 y los construidos por Indonesia CN.235 serie 110 mejorados con motores CT7-9Cs, los modelos CN.235 de la Serie 200 y Serie 220 CN.235 con fortalecimiento estructural y mejoras aerodinámicas, los indonesios desarrollaron el CN.235 Serie 330 Phoenix dirigido a un requisito de la RAAF, el transporte militar CN.235 M, los españoles desarrollaron el CN.235 MP Persuader y los construidos por Indonesia son tipo aviones de patrulla marítima con aviónica avanzada CN.235 MPA  y seis puntos de anclaje bajo las alas, y el CN.235 QC de cambio rápido de transporte de carga / pasajeros. 



Las ventas militares han sido muy ágiles, y el tipo en la actualidad sirve en fuerzas aéreas de unos 20 países. En 1997, CASA comenzó el desarrollo del CN.295 alargado. Opera con motores turbohélices de 2.645 caballos de Pratt & Whitney Canada  PW127G y equipado con una cabina EFIS completa, esto tiene una carga útil de alrededor del 50 por ciento mayor que el de la CN.235, con la capacidad para llevar a 78 soldados. El primer CN.295 voló el 28 de noviembre de 1997, y el primero de nueve máquinas de producción para la fuerza aérea española entró en servicio en 2004. 




Military-Today