por E. T. Wooldridge
El interés de Japón en aviones sin cola durante la Segunda Guerra Mundial fue mínima en comparación con la de las otras potencias beligerantes. Los esfuerzos se centraron en torno a los diseños del planeador de las Obras Kayaba y el Mitsubishi intenta copiar el Messerschmitt Me 163 alemán de combate espacial.
Los planeadores Kayaba se han desarrollado para investigar las características de los aviones sin cola, y que no sea una empresa privada 1938, el HK-1, fueron patrocinados por el ejército japonés. El HK-1 fue diseñado por el Dr. Kimura Hidemasa basado en una idea por el pionero aviador Kumazo Hino, la primera persona en volar un avión en Japón, en 1910. Pruebas con el HK-1 llevó a los intereses del ejército, y el Dr. Kimura, que más tarde se convierten en profesor del Departamento de Ciencia e Ingeniería de la Universidad Nippon, durante los años de la posguerra, respondieron con la KU-2. El trabajo con el jefe de diseño Shigeki Naito de Kayaba, Kimura diseñó un modelo de un solo asiento que voló 270 vuelos entre octubre de 1940 y mayo de 1941.
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| Diseñado por el Dr. Kimura Hidemasa, fabricado por la Airplane Ito Works en 1938, el HK-1 era una empresa privada para investigar las características sin cola. Envergadura fue de 34,8 metros, la longitud de 11 pies, peso 448 libras. |
Dr. Kimura, en colaboración con el diseñador Joji Washimi, junto produce una versión más avanzada de la KU-2 en 1941. El KU-3 fue un lugar de dos embarcaciones experimentales, sin superficies de control verticales. El borde de ataque del ala se "manivela", la incorporación de secciones de diferentes ángulos de barridos, con tres superficies de control dispuestos a lo largo del borde posterior de cada ala. Más de 60 vuelos fueron llevados ante la solitaria KU-3 se estrelló en 1941.
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| El KU-2 (arriba) y la KU-3 (abajo) fueron diseñados en 1946 por el Dr. Kimura para el ejército japonés. El estabilizador vertical y timón de la KU-2 fueron reemplazados en el KU-3 por una superficie de control horizontal. Ambos planeadores utilizados alerones y elevadores en el borde de salida. |
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| Dr. Kimura realiza la KU-3 diseño de un paso más allá. Una versión con alimentación, el KU-4, se diseñó, pero abandonado por el ejército japonés antes de su construcción. Marcó el final de cualquier desarrollo de aviones sin cola considerable en Japón hasta 1944. |
Un cuerpo especial de potenciales pilotos de cohetes comenzó a entrenar en la Base Aérea Kashiwa en la primavera de 1945, la realización de pruebas y vuelos de entrenamiento en preparación para el día en que los cazas propulsados por cohetes estarían disponibles. Ese día nunca llegó. El J8M1 voló por primera vez el 7 de julio de 1945, pero un fallo de motor poco después de despegar dio lugar a una caída desastrosa, matando al piloto de pruebas. No hubo más vuelos antes de la final de la guerra, aunque J8M 1 de producción estaba en marcha, y se han previsto una J8M2 y un avanzado Ki-200, denominada Ki-202.
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| Estos planeadores MXY-8 Shusui fueron utilizados para entrenar a los pilotos para volar los interceptores cohetes J8M1. La capacitación en el planeador se llevó a cabo en la Base Aérea de Kashiwa en Japón. El ejército japonés llamaba la avión "planeador ligero Shusui", y más tarde en planeadores pesados sobre el mismo peso, la estructura y la apariencia del caza cohete, se programaron. |
Century of Flight
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