sábado, 31 de mayo de 2014

AGM-154C JSOW ataca a cuevas

Estados Unidos se prepara para combatir contra enemigos 'cavernícolas'

 Raytheon, el principal fabricante de misiles guiados estadounidense, ha demostrado recientemente la capacidad de su nuevo misil para atacar objetivos rupestres. © Raytheon.com


El principal fabricante de misiles de crucero estadounidense, Raytheon, ha demostrado con éxito su AGM-154C, primer misil 'especializado' en luchar contra enemigos que se esconden en las cuevas, informa el portal de defensa Jane's.

En el salón aeronáutico ILA de Berlín, Jim Long, director para el desarrollo de la compañía, dijo que las pruebas de este misil desarrollado por encargo de la Fuerza Aérea de EE.UU. inauguran una nueva meta fijada para las armas guiadas aire-tierra de 454 kilogramos de alcance medio.

"Ya hemos demostrado que el JSOW [la familia de armas guiadas de precisión para atacar blancos defendidos] puede destruir blancos marítimos en movimiento y blancos en tierra, y ahora vamos a por objetivos situados dentro de cuevas", dijo.

Según Long, la demostración de las capacidades de este nuevo misil la llevaron a cabo dos cazabombarderos Boeing F/A-18F Super Hornet desde una altitud de 7.600 metros y fue especialmente complicada, ya que las cuevas son más difíciles de atacar que otros objetivos.

"Generalmente las cuevas están escondidas en la ladera de una colina o de una montaña, por lo cual se necesita una munición que pueda volar a través de terreno y 'deslizarse' dentro del objetivo", explicó.

Una de las versiones de este misil tiene un alcance de 900 kilómetros, está diseñada para imitar los perfiles de vuelo y la sección trasversal de radar de un avión de combate de la OTAN y sirve de señuelo para desviar misiles antiaéreos enemigos.


RT Actualidad

viernes, 30 de mayo de 2014

jueves, 29 de mayo de 2014

Honduras buscar restablecer su rol de poder regional

Honduras debe recuperar la supremacía aérea en la región



Tegucigalpa – Ante la ruptura del equilibrio militar en Centroamérica por parte de El Salvador al adquirir 10 aviones de combate A-37 Dragonfly, diversos sectores hondureños reclaman que el país vuelva a recuperar la supremacía aérea repotenciando su Fuerza Aérea.
- Pero Libre y el PAC se niegan a otorgarle a las Fuerzas Armadas la capacidad de defender la soberanía nacional y dejan con la mano libre a los militares de El Salvador y Nicaragua

- El ex mandatario Rafael Leonardo Callejas propone escuchar a quienes participaron en la negociación del Tratado General de Paz de Lima de 1980 con El Salvador

- Callejas considera que la única forma para lograr un equilibrio militar en la región, es que Honduras vuelva a la superioridad aérea.

- El jefe de las Fuerzas Armadas señala que se encuentra en proceso un estudio elaborado por profesionales para repotenciar toda la institución castrense.

Pero sorprendentemente dos fuerzas opositoras legislativas se oponen a que las Fuerzas Armadas restablezcan el equilibrio militar adquiriendo nuevo material de guerra aéreo o repotenciando los existentes, especialmente las aeronaves F-5.

El ex presidente Rafael Leonardo Callejas (1990-1994) recomendó que Honduras, en materia de defensa, no debe perder la supremacía de la Fuerza Aérea en Centroamérica.

Indicó que el equilibrio militar en la región, no se debe romper nunca. “A veces, olvidamos la historia porque no todos la vivieron, pero sería interesante que sobre ese tema hablaran con los oficiales que vivieron la etapa posterior al conflicto bélico de julio de 1969 y al acuerdo que se firmó entre Honduras y El Salvador en Lima, Perú para que recordemos las vivencias de esos momentos tan trascendentales para el país”, acotó.

El ex gobernante reiteró que romper el equilibrio militar en la región centroamericana es algo que no tiene una lógica desde el punto de vista de la geopolítica centroamericana.

 Como se sabe, El Salvador compró recientemente 10 aviones de combate Cessna A-37 Dragonfly a Chile. El costo de los 10 aviones es de ocho millones de dólares, más 570 mil dólares para el traslado desde Chile.

Con ello El Salvador agregó fortaleza en el campo aéreo, mientras sus fuerzas terrestres son poderosas y con ello agregó poder de fuego al conjunto de su Fuerza Armada.

La compra se produjo en medio de la controversia generada por las pretensiones salvadoreñas sobre la isla Conejo, que históricamente ha pertenecido a Honduras y que ni siquiera estuvo en disputa en el fallo de la Corte Internacional de Justicia de La Haya de 1992.

Recobrar la superioridad aérea

En ese sentido, Callejas considera que debido a la reciente adquisición de aviones militares por parte de El Salvador, “lo que le queda a Honduras es volver a tener supremacía aérea en Centroamérica”.

Indicó que para lograr ese objetivo, el país debe hacer lo que sea necesario, lo que incluye adquirir una nueva flota de aviones.
“Yo viví cuando los gobiernos del general (Policarpo) Paz y el general (Juan Alberto) Melgar, las negociaciones que se estaban dando en Perú de donde vino el acuerdo de Bustamante y Rivero de 1980 y estábamos en la oficina y el canciller (César A.) Batres, sufría porque llegaba a la mesa amedrentado por el poderío de El Salvador, en relación con Honduras”, relató Callejas.

 Señaló que esa situación cambió, hasta que Honduras adquirió los aviones Súper Mystère adquiridos en Israel y “en ese instante, lo recuerdo paladinamente, cuando el canciller Batres le mandó a decir al general Paz y al general Melgar, hoy si puedo negociar porque estamos en una posición que me siento respaldado”.

El Dassault Super Mystère fue el primer cazabombardero monomotor a reacción que tuvo Honduras y que le confirió el control de los espacios aéreos de la región.

En 1975, Israel vendió 12 aeronaves y seis aviones para repuestos a Honduras. Las aeronaves estuvieron envueltas en numerosos conflictos fronterizos con Nicaragua. En 1996 fueron retiradas del servicio. Todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Hondureña fueron equipadas con motores Pratt & Whitney J52-P-8A, esto debido a una repotenciación hecha a las aeronaves por parte de la Fuerza Aérea Israelí antes de ser vendidas a Honduras. Uno de ellos está en exhibición en el parque aeronáutico de la Fundación Museo del Aire de Honduras (FMAH), los once restantes están almacenados en la base aérea Héctor Caraccioli Moncada, en La Ceiba.

Callejas añadió que fue tanta la emoción del general Paz, que tenía un lápiz en la mano y lo quebró. “Yo lo viví y sentíamos la debilidad de ser relegados porque no teníamos con qué negociar y cuando se fortaleció la Fuerza Aérea Hondureña, pudimos negociar y vino la construcción de la paz”, refirió.

“Esa es una supremacía que no podemos ceder dentro del marco de la nacionalidad hondureña, necesitamos mantener la supremacía aérea y yo diría que es un tema tan significativo que se está tornando en político”, advirtió.

En ese sentido, recomendó hablar con los oficiales militares de aquella época o con los que tuvieron la vivencia como el canciller César A. Batres para que él describa al pueblo hondureño todo lo que aconteció y la forma en que dio hasta que se logró el equilibrio militar en el área centroamericana.

En los años 80, ante el fortalecimiento del entonces ejército sandinista de Nicaragua por parte de la Unión Soviética (ya desaparecida) con tanques T-52 y helicópteros Mi-18, entre otros, Estados Unidos vendió a Honduras 12 cazas F-5, con lo cual restableció el equilibrio militar en plena guerra fría.

Para contrarrestar el poder aéreo hondureño, Moscú dotó de 1,000 misiles Sam-7 a Nicaragua, con el fin de poder derribar los F-5 hondureños y así mantener la superioridad militar.

Nicaragua destruyó la mitad de los misiles, pero conserva los restantes.

Tanto El Salvador y Nicaragua mantienen una alianza tácita contra Honduras en cuanto al Golfo de Fonseca, ya que San Salvador y Managua mantienen la tesis que Honduras no tiene acceso soberano y con ello los recursos al Océano Pacífico, lo que mantiene de hecho a las dos naciones contra las aspiraciones hondureñas.

Estudio para repotenciación

Por su parte, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Honduras, general Fredy Santiago Díaz Zelaya, informó que la institución castrense ha comenzado a hacer un estudio para establecer de cuánto debe ser la repotenciación de las distintas ramas de ese cuerpo armado.

“Hablar de cifras en este momento sería una ligereza en el sentido de que se necesita hacer estudios profundo sobre el tipo de equipo que queremos para las Fuerzas Armadas de Honduras, qué tan actuales queremos estar en cuanto a Fuerza Aérea y Fuerza Naval y después de eso, para el equipo terrestre”, arguyó el jerarca militar.

Aseveró que lo importante es que se dispone de un equipo de profesionales en las fuerzas aérea, naval y el ejército (tierra), quienes conocen acerca del equipo que hay y del que se puede tener en el futuro.

Señaló que esos estudios estarían concluidos, dependiendo de la intención que tenga el mando superior.

Oposición a compra de aeronaves

En el Congreso Nacional, aprobó la semana que recién finalizó, un decreto presentado por el diputado nacionalista por Francisco Morazán, David Chávez y dictaminada por la comisión ordinaria de presupuesto uno, orientado a reformar por adición el artículo 84 de la Ley de Contratación del Estado contenida en el decreto 74-2001.

En ese sentido, el artículo 84 ahora establece que se prohíbe la compra de maquinaria o equipo usado, así como las compras a abastecedores únicos, salvo las excepciones contempladas en esta ley y aquellas que autorice el Consejo de Ministros para la compra de maquinaria y equipo debidamente calificados y con las debidas garantías y cumplimiento de las normas técnicas que regulen la materia del bien a adquirir.

En otras palabras, se da luz verde al gobierno para que pueda adquirir equipos de segunda mano en buen estado, pero los diputados de oposición, principalmente del izquierdista partido Libertad y Refundación (Libre), consideran que esa reforma es para que la administración del presidente Juan Orlando Hernández, pueda adquirir una flota de aeronaves militares e incluso un avión presidencial.

En todo caso, si se pretende hacer ese tipo de compras, la iniciativa tiene que pasar por el Congreso Nacional y en ese sentido, el diputado del Partido Anticorrupción (PAC) por Francisco Morazán, Virgilio Padilla, desde ya ha anunciado que su bancada se opondrá.

“En un principio nosotros estamos en contra de darle más autorizaciones al Poder Ejecutivo para seguir ganando poder en la administración pública y de hecho actualmente, controla todas las esferas de poder como la directiva del Congreso Nacional, la Corte Suprema de Justicia, el Ministerio Público y el Comisionado Nacional de los Derechos Humanos”, argumentó Padilla.

 Agregó que ven una deformación del principio de separación de poderes al otorgarle más atribuciones al Poder Ejecutivo como el caso de la reforma al artículo 84 de la Ley de Contratación del Estado, donde se autoriza al gobierno a comprar material y equipo usado que ha sido una prohibición histórica.

Aseveró que el PAC no hace oposición por capricho o por antojo pasajero sino que cree que el Poder Ejecutivo no puede controlar todas las esferas de poder.

Sobre una eventual compra de aviones y la repotenciación de las Fuerzas Armadas para romper el desequilibrio militar en la región, señaló que están de acuerdo con un equilibrio y que los ejércitos deben ser repotenciados, “Pero nuestra doctrina como partido, es absolutamente antimilitarista”, acotó.

“Nosotros creemos que la imprudencia militar y la carrera de hacer erogaciones en armas, municiones y artillería, va en contra de las necesidades que es sumamente pobre, nosotros necesitamos medicinas, libros para estudiar y hacer carreteras en los pueblos y creemos que el gasto militar no sólo en Honduras, sino en el mundo, es una deformación de la doctrina humanista que es la igualdad, la libertad y la fraternidad”, puntualizó Padilla.

Por su parte, ex presidente Manuel Zelaya, jefe de la bancada de Libre, pidió en el Congreso Nacional la celebración de un plebiscito para que el pueblo pueda determinar si se aprueba o no la compra de aviones de combate y una aeronave para uso del mandatario Hernández.

El argumento de Zelaya para introducir esa iniciativa es porque ha trascendido que el gobierno pretende comprar cazas de guerra usados a Brasil y, asimismo, la adquisición del avión presidencial, cuyo costo superaría los 600 millones de lempiras.

Los problemas fronterizos entre Honduras y El Salvador datan desde la época colonial, durante la cual hubo problemas de delimitación entre los ejidos de Citala en El Salvador y Ocotepeque en Honduras. Igualmente los hubo entre Perquin y Arambala en a provincia de El Salvador y Jocoara, hoy Santa Elena, de la Provincia de Honduras, también por límites ejidales.

Ya como países independientes, hubo gran número de reuniones interestatales y otras actividades que trataron de resolver las diferencias.

En 1861 se iniciaron negociaciones directas entre Honduras y El Salvador con el fin de resolver las diferencias sobre la línea fronteriza en el sector de Nahuaterique. Desde entonces y hasta 1969 se celebraron 16 convenciones o negociaciones de delimitación de fronteras.

Sin embargo, con el transcurso del tiempo en lugar de resolverse o reducirse el conflicto, este se fue complicando con otros factores de naturaleza política, hasta llegar a un clímax con el enfrentamiento armado de 1969.

Sin embargo, fue hasta el 18 de enero de 1978 que, bajo la mediación del ex presidente de la Corte Internacional de Justicia, el peruano José Luis Bustamante y Rivero se puso en marcha el proceso de solución definitiva del diferendo limítrofe para llegar al Tratado General de Paz del 30 de noviembre de 1980.

Sobre este tema lo primero que se hizo fue delimitar a perpetuidad, la frontera entre ambas Repúblicas, se supone que ese es un gran triunfo para las dos naciones, para Centroamérica en su conjunto y también para el derecho internacional público.

Sin embargo, nuevas fricciones han resurgido ya que El Salvador se niega a que se aplique la sentencia de la Corte Internacional de Justicia de La Haya de septiembre de 1992 en las aguas jurisdiccionales que comparten tres países en la bocana del Golfo de Fonseca y por el contrario ahora reclama la pertenencia de la pequeña isla Conejo donde históricamente Honduras ha ejercido soberanía.

Las tensiones se han incrementado a raíz de la muerte de un pescador de Amapala quien perdió la vida luego que el pequeño bote en el que faenaba, fue embestido violentamente por una patrullera de la Fuerza Naval Salvadoreña, incidente en el que también otro hondureño resultó herido.


Proceso Digital

miércoles, 28 de mayo de 2014

SAM: Oda al S-300

EN RUSIA SE IDEO UN ARMA QUE EN EL MUNDO NO TIENE NADIE 

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Fuente: Victor Litovkin, RIA Novosti 




I parte 

Al fin y al cabo Efremov pudo sorprender al Pentágono. Con dinero norteamericano ideó un arma que no tiene nadie en el mundo, ni los Estados Unidos, ni Gran Bretaña ni Francia. Sólo Rusia. Vamos a ver quién es Efremov y de qué arma se trata. 



Trayectoria profesional de Efremov 

La trayectoria profesional de Veniamin Efremov, el diseñador jefe del consorcio Antey (anteriormente esta supersecreta compañía era Instituto Científico Nº20, después pasó a denominarse el Instituto de Investigaciones Científicas en Electromecánica y sólo a partir de 1983 pasó a ser el consorcio Antey) arrancó en esta empresa hace 60 años, en 1945, y a partir de allí este celebre diseñador creó varios sistemas de misiles para la defensa antiaérea de Tropa Terrestre. 
 
Entre estos sistemas destacan los de corto alcance Osa-AKM (radio de acción de 1-5 a 10 km., y 6 km. de alcance en altura, adquirido por 25 países) y Tor-M1 (1,0-12 km. de alcance y 100 metros - 6 km. en altura) que también se denomina "el sistema misilístico antiaéreo de tropas terrestres". Además de Rusia, este último está en servicio operacional en China y en Grecia. Entre sistemas de medio y largo alcance valga destacar el sistema de medio alcance Krug y sus modificaciones (4-50 km. de alcance y de 150 metros a 25 kilómetros de altura operacional), sistema de largo alcance S-300V (7-100 km. y de 250 metros a 25 respectivamente). Hace poco el sistema antimisiles nacional se ha completado por Antey-2500 (hasta 200 km. de alcance contra aviones y unos 40 km. contra misiles balísticos y de 250 metros a 30 kilómetros de alcance en altura), prácticamente desconocido en el mundo. 

Enigma para Patriot 

En apariencia Antey-2500 se parece mucho a S-300V; el último se llama a veces "el Patriot ruso". Es también autopropulsado, chasis de oruga en las seis instalaciones que forman parte del sistema, los mismos tubos lanzadores que usan misiles Guigant y Gladiador. 
 
Tal como antes los misiles han sido diseñados por la oficina de diseño de Ekaterimburgo (ciudad más importante de los Urales) con la única diferencia de que son mucho más potentes que anteriores, aunque se han mantenido sus dimensiones. Además ha quedado intacta la composición del puesto de mando, pero lleva otros equipos interiores, lógicamente. Son prácticamente idénticos los radares de observación circular y de sectores, así como la estación de guiado de misiles. Sólo un experto puede notar que la superficie de la antena multicanal de Antey es mucho más grande que su antecedente y no tiene la típica rampa de lanzamiento de misiles Guigant con la estación de alumbrado de objetivos. El alumbrado se ha trasladado a la rampa de lanzamiento de Gladiador, mientras que Guigant se lanza directamente desde el vehículo transportador. 

Pero lo principal no es esto. El alcance de Antey es mucho mayor de sus antecedentes. Por ahora es el único sistema en el mundo capaz de abatir, además de aviones y helicópteros, (incluyendo los de tecnología Stealth y aviones con sistemas de reconocimiento AWACS) también los misiles balísticos táctico-operacionales y operacionales a distancias de unos 200 kilómetros y alturas de unos 30 km. (el alcance de S-300V es 100 y 25 respectivamente). Además puede destruir los misiles balísticos con alcance de unos 2500 km. (de allí su denominación Antey-2500) y velocidad de unos 4500 m/s. 

En este segmento de parámetros se encuentran los misiles chinos Dong Feng 3, Dong Feng 15, Dong Feng 25, el norteamericano Pershing, el frances Hades y el Scud iraquí que hasta ahora está en servicio de muchos Ejércitos del planeta. 
 
S-300V puede interceptar los misiles que se lancen de unos 1000 kilómetros de distancia a velocidad de unos 3000m/s, mientras que el famoso Patriot, superpublicitado durante la Guerra del Golfo ni siquiera alcanza estos valores (40 kilómetros de alcance y a alturas que no superan unos 24 kilómetros). Según los estudios de la empresa norteamericana Ration Company, el Pack-3, modernizado en 2005, alcanzó unos 150 y 25 km. respectivamente, y ahora puede abatir los objetivos que se lancen de unos 1000 km. de distancia. 

Hasta ahora los diseñadores norteamericanos se sienten incapaces de liquidar la mayor deficiencia de su sistema, el hecho de que los misiles de Patriot no destruyen las cabezas de combate de misiles adversarios, destruyendo sólo su cohete propulsor. Por ello durante la Guerra del Golfo se registraron varios hechos de que las ojivas de misiles seguían volando tras haber sido destruidos sus cohetes propulsores. 

Otro defecto de diseño suyo es que los misiles de Patriot se lanzan bajo un ángulo al horizonte y no pueden dar vuelta al objetivo si se acerca de la parte contraria, por lo cual para rechazar ataques de todas las direcciones hay que disponer de cómo mínimo cuatro instalaciones. En la última guerra contra Irak el famoso Patriot dejaba pasar los misiles que venían de la parte "inesperada", en particular desde el mar. Por su parte el Antey se dispara verticalmente a una altura de 60-100 metros y solo después se gira hacia el blanco, pegando siempre en la ojiva de combate, ya que está dotado de una cabeza de combate anisótropa, que no tiene ningún sistema semejante en el mundo. Además puede actuar contra 16 misiles balísticos Stealth al mismo tiempo, cosa que tampoco pueden hacer otros sistemas. 



II parte 

 


Sistemas antiaéreos rusos en servicio de la defensa antiaérea de Grecia 

A mediados de la década de los 90 Alemania regaló a Grecia, su aliado de la OTAN, unos cuantos grupos de misiles antiaéreos, dotados de sistema Osa, heredados del Ejército de la antigua RDA. Grecia aceptó el regalo y encargó a Rusia su modernización. La empresa de Efremov lo hizo rápido y bien, pero durante este trabajo presentó a los griegos otro sistema suyo, Tor-M1, muy superior a Osa en varios parámetros. El contrato directo entre el Gobierno de Grecia y en el consorcio Antey dio inicio y una serie de otros contratos entre Rusia y Grecia en materia de armas antiaéreas. 
Al día de hoy Grecia es el único país-miembro de la OTAN cuyo sistema de defensa nacional antiaéreo usa sólo los sistemas antiaéreos y antimisil rusos, los mejores y los más fiables en el mundo: los Strela e Igla, del más pequeño radio de acción; Oka-10M y Tor-M1, de corto alcance y el sistema de medio alcance S-300PMU1, siendo un argumento de mucho peso a la hora cuando los Estados Unidos planteen ante sus socios de la OTAN u otros Estados la compra de sistemas antiaéreos diseñados por la empresa Ration Company. 

 

El secreto que no se pudo descubrir comprando 

¿Cómo pudo crear Efremov este sistema por el dinero norteamericano? 

Tras una brusca reducción del presupuesto estatal ruso para la defensa, en la década de los 90, tanto el Consorcio Antey como el Ministerio de Defensa se quedaron sin medios para el desarrollo de nuevos proyectos, incluso faltaba el dinero para pagar a tiempo los salarios a empleados, pero sobraban ideas de carácter creativo. 
Efremov pudo obtener este dinero. Propuso el Ministerio de Defensa, a la agencia estatal Rosvooruzenie (así se denominaba en aquel entonces Rosoboronexport, el intermediario estatal en comercio de armas) y al Gobierno de Rusia vender a Estados Unidos el sistema antiaéreo S-300V, objeto de infructuosas búsquedas por la CIA, puesto que al no revelar sus secretos la empresa estadounidense Ration Company, que estaba modernizando el Patriot no podía implementar el encargo del Pentágono. El razonamiento de Efremov era simple. El sistema S-300PMU, objeto de una polémica venta a Estados Unidos por parte de Bielorrusia, diseñado por la compañía Almaz, competidor principal de Antey, era un sistema viejo y capaz de destruir sólo aviones. Además los bielorrusos vendieron sólo una parte del S-300PMU, pero el escándalo desatado en la prensa en torno a aquella transacción era tan fuerte que a Veniamin Efremov le costó mucho trabajo explicar a los generales del Ministerio de Defensa que para descubrir el algoritmo de control de su S-300V se tardaría varios años y en este tiempo su empresa sería capaz de diseñar un sistema mejor y más potente, mientras que el beneficio de esta transacción permitiría salvar su empresa, al igual que varias más, que habían cooperado en el proyecto. Los generales no le hicieron caso. Le ayudó el Presidente de un Comité de la Duma de Estado (cámara baja del parlamento ruso), muy carismático y escandaloso. El político simplemente entró en el despacho de un funcionario estatal y le ofreció la siguiente alternativa: aprobar la transacción, caso contrario su partido plantea en la Duma su destitución por varios motivos. La transacción fue aprobada, causando fuerte polémica y acusaciones en la prensa; pero la empresa pudo desarrollar Antey-2500. 

 

Quien encarga la música 
No es ningún secreto que actualmente el primer grupo de los Antey-2500 se encuentra en el almacén de la empresa productora. El Ministerio de Defensa Ruso todavía no tiene dinero para pagarlo y sigue debiendo mucho al Consorcio. Sin embargo Veniamin Efremov no parecía desanimado. Su empresa ha ido bien. Además de los contractos "griegos", China adquirió dos regimientos de Tor-M1. Seguidamente se firmó otro contrato de venta de Tor-M1 con Grecia. 

 

Hace poco su empresa se unió con su "competidor eterno", la oficina de diseño Almaz, en un holding, que también estaría integrado por empresas cooperadoras. De este modo se podrá crear nuevas armas, abaratando el proceso y elevando los parámetros técnicos de futuros medios antiaéreos. 

Efremov estaba seguro de que sólo los oficiales rusos iban a tocar el mejor órgano de tubos lanzadores del mundo y se entregaba totalmente a esta causa. 

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Fuente: Victor Litovkin, RIA Novosti 



P.S. El 16 de septiembre de 2006 Veniamin Pablovich Efremov falleció, dejando a sus colegas y amigos su trabajo, sus ideas y diseños. 


 


Fuente

martes, 27 de mayo de 2014

Maniobras internacionales: Eager Tiger 2014 (Jordania/USA)

Ejercicio Eager Tiger 2014 jordano-estadounidense



El Ejercicio Eager Tiger 2014, que se realizó el 11 de mayo, vio a los F-16 y F-18 estadounidenses entrenan junto con militares locales en Jordania.



Anteriormente conocido como Eager Lion  o Falcon Air Meet, Ejercicio Eager Tiger 2014 reunió a los escuadrones de Estados Unidos y Jordania para mejorar la interoperabilidad, mientras que la formación para luchar en el Medio Oriente, donde las tensiones siguen siendo altas.

Desde la primera versión en 2004, el ejercicio ha sido el ejercicio aéreo táctico premier del Comando Central de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. con los militares Jordania.



El ejercicio de la Fuerza Aérea de Estados Unidos vio a los F-16 y la Infantería de Marina estadounidense F/A-18 practicar su aire contra defensivo (DCA) medidas en los escenarios simulados incluyendo Alerta de Reacción Rápida (QAR) revuelve.



The Aviationist

lunes, 26 de mayo de 2014

Centroamérica hacia un nuevo equilibrio de fuerzas aéreas

Centroamérica inicia proceso para incrementar poderío aéreo




Algunos países de Centroamérica stan interesados en adquirir aviones militares, luego del anuncio del gobierno de El Salvador, que se dispone a comprar a Chile 12 aviones ligeros de ataque A-37. Esta adquisición ha encendido las alertas en la región, particularmente en Honduras, pues se realiza en medio de la controversia por la isla Conejo.

Además de El Salvador, también Guatemala se encuentra en un proceso de compra de seis aviones Súper Tucano a la empresa Embraer de Brasil por un monto de 133 millones de dólares. Esta compra ya fue autorizada por el Congreso guatemalteco, sin embargo, se ha venido prolongando por presuntas irregularidades en la valorización de las aeronaves, según los medios de ese país.

Al igual que Guatemala y El Salvador, el gobierno de Nicaragua también estaría interesado en adquirir al menos seis aeronaves de combate de fabricación rusa para fortalecer la fuerza aérea de esa nación.

 En la región, Honduras ha sido posesionada por el equipamiento de su fuerza aérea , que cuenta con ocho aviones F-5 , un avión de combate supersónico ligero fabricado en los Estados Unidos. Sin embargo, en naciones como Nicaragua se menciona de manera extraoficial la compra de aviones MIG-29, una aeronave caza de superioridad aérea diseñado para misiones de combate contra otros aviones caza.

El presidente Porfirio Lobo también en su momento se mostró interesado en la compra de aviones Súper Tucano a la firma Embraer de Brasil.

En el caso de El Salvador, el presidente Mauricio Funes anunció que está por firmar la compra de 12 aviones de combate A-37 por un monto de 10 millones de dólares a Chile.

El Salvador tiene en su inventario 21 aviones con capacidad de combate, 10 aeronaves O-2 Skymaster, 2 CM-170 Magister, 7 aviones de transporte, 2 utilitarios y 11 de instrucción.Además de un total de 45 helicópteros utilitarios y de instrucción solo cuentan con 5 UH1M Iroquois artillados.

Guatemala posee 10 aviones con capacidad de combate (4 A-37, 6 aviones PC-7 Turbotrainer), 14 aviones de transporte, 2 utilitarios y 10 de instrucción. Además de un total de 24 helicópteros de diferentes tipos, la mitad están artillados.

La Fuerza Aérea de Honduras, por su parte, posee 18 aviones con capacidad de combate (8 F-5 y 10 A-37), 2 aviones caza C-101 armados con misiles, 12 aviones de transporte, 14 de instrucción y 10 helicópteros de características diversas, entre otros.

Nicaragua dispone de 6 aviones de transporte, uno de instrucción, 16 helicópteros de apoyo, la mayoría artillados con misiles antitanques AT-2, entre otros.

La Unidad de Vigilancia Aérea de Costa Rica , que cuenta con más de 300 efectivos, cuenta con tres aviones de reconocimiento, cuatro aviones de transporte, cuatro utilitarios y dos helicópteros, entre otros.

Salvatruchos

domingo, 25 de mayo de 2014

Cazabombardero: SAAB JAS-37 Viggen (Suecia)



Gripen, I’m your father!
por Alexandre Galante




El Saab 37 Viggen (nombre del rayo del dios escandinavo Thor) es quizás el caza más famoso de Suecia, tanto por su diseño y reconocido por su desempeño. Se puede considerar como el más avanzado caza de combate de Europa hasta la llegada del Tornado.

El Viggen nació a partir de estudios de un sucesor para el Saab Lansen (que se tratará en un próximo post), que hizo su primer vuelo el 3 de noviembre de 1952. Como el Lansen debería entrar en servicio en 1955 con una vida operativa de 7 a 10 años, su sucesor tendría que estar disponible a mediados de 1960.

Los requisitos de la Flygvapnet (Fuerza Aérea de Suecia), se establecieron de manera preliminar en diciembre de 1957 un avión multimisión nueva que reemplace todos los Drakens y Lansens en todas las versiones.

La KFF (Kungliga Flyförvaltningen) - Administración de Material de la Fuerza Aérea -, pero decidió desarrollar una versión del J 35F Draken y retrasan el desarrollo del J 37-1969, por razones presupuestarias.

Debate político
En 1961, cuando el Parlamento de Suecia estableció su decisión de Defensa (Försvarsbeslut), hubo un cierto grado de incertidumbre sobre el futuro de la defensa aérea y el desarrollo del Viggen sueco fue caminando lentamente.

El Parlamento se preguntó si sería una mejor solución sustituir gradualmente el cazas tripulados por misiles tierra-aire (cuando los misiles Bloodhound Mk1 Rb 365 habían sido probado con éxito).

Después de un largo debate, el modelo fue elegido de Defensa Aérea, en el que los 
misiles superficie-aire serían complementados con los cazas y cañones antiaéreos.

En 1962, las especificaciones y el diseño del Viggen fue finalizados y el avión recibió la designación de 37, con la misión inicial de ataque a tierra, en sustitución del Lansen.

Más tarde, el Viggen pasó a ser un componente del Sistema 37.

El avión estaba destinado en realidad como a ser multimisión capaz de realizar todo tipo de tareas tácticas, mediante la elección específica vainas externas. Sin embargo, la aviónica del tiempo no había avanzado lo suficiente como para mantenerse al día con el concepto, entonces el Viggen se produjo en cinco versiones diferentes.

Curiosamente, diez años después de la entrada en servicio del Viggen, el JAS 39 Gripen ha logrado unir a las cinco funciones en un mismo avión, con la mitad del peso debido al avance de la tecnología.



El proyecto
La KFF se ha desempeñado como coordinador de desarrollo y Saab como contratista principal del avión sería responsable de turbina Volvo Flygmotor.

En el principio había una afición por la turbina británica Bristol Olympus , que impulsaría al mismo BAC TSR.2 más tarde. La KFF tenía miedo de dejar sólo a la fuerza aérea sueca como usuario de este motor, entonces simplemente seleccionaron al JT8D de Pratt & Whitney, elegido para el nuevo Douglas DC-9 y Boeing 727.

El nuevo motor, que volaba 15 meses después de ser elegido para el Viggen, tenía su licencia de fabricación comprada y adaptada para uso militar, Volvo RM 8.

La Volvo también había desarrollado un postquemador, dando una gran potencia al motor. La cámara de postcombustión era necesario para mejorar el rendimiento del Viggen en pistas cortas, ya que por razones de mantenimiento, la Flygvapnet prefería monomotores.



Para lograr un buen rendimiento a baja velocidad para el aterrizaje, la configuración se ha elegido pionera delta con canards, luego copiado por otros cazas.

La fuerza aérea sueca tenía una filosofía de funcionamiento en tiempo de guerra, con un sistema de bases aéreas dispersas, con los recursos apropiados para asegurar la supervivencia de la aeronave (sistema Base 90).

Estas bases, sin embargo, tenían pistas cortas para los cazas estándares de combate, que necesitaban mucha pista para despegar y aterrizar. A medida que el Viggen se hacía grande y pesado, los frenos normales no sería suficientes, por lo que se ha desarrollado también un inversor de empuje para reducir la distancia de aterrizaje.

También desarrolló el nuevo TILS (Sistema Táctico de Aterrizaje por Instrumentos) para ayudar a encontrar un avión a aterrizar en el aeródromo y en las pistas ocultas bases dispersas.

Planes para 831 aeronaves
El 28 de septiembre de 1962, se hizo una presentación de los nuevos aviones a la Comisión de Defensa del Parlamento. Más tarde, el Comité recomendó al Parlamento la compra de 831 aviones de combate para reemplazar a todos los de primera línea (45 escuadrones más pérdidas de desgaste).

El primer vuelo fue establecido en 1966 y las primeras entregas para reemplazar el Lansen debe comenzar en 1969.

Entre 1963-64 se produjo un gran debate político, cuestionando la Viggen diseño en un informe de los sobrecostos. Algunos se levantaron voces abogando por el desarrollo de una versión de ataque a tierra de la Draken, mientras que otros defendían la adquisición de un avión listo ya operan en el extranjero.

La KFF tenía que preparar un programa para reducir los costos para el programa, mientras que el Ministerio de Defensa ha nombrado un "grupo de auditoría" para el Viggen proyecto.

Al mismo tiempo, se creó un comité para estudiar las aeronaves extranjeras contemporáneas para hacer las comparaciones necesarias para evaluar la posibilidad de compra directa.

Los tipos estudiados fueron el Blackburn Buccaneer, BAC TSR.2 (luego cancelado), General Dynamics F-111, Lockheed F-104 Starfighter y el McDonnell F-4 Phantom II. El Phantom era el tipo preferido y había sido demostrado incluso en Suecia, pero la decisión final, el comité iba a continuar con ese programa Viggen.

En 1965 el Parlamento decidió posponer la entrega en 18 meses, empujando a la fecha a 1971. En abril de 1965 una maqueta de la aeronave fue expuesta al público por primera vez.

Más tarde ese año, el Comandante Supremo del Gobierno solicitó autorización para comprar 831 aviones, tanto del ataque, combate y reconocimiento, pero el comité de defensa era vacilante, principalmente debido a los altos costos involucrados.

Sin embargo, la versión de ataque fue desarrollado con la función secundaria de la caza, por lo que el nombre de AJ 37, en lugar de los 37.

Primer vuelo
El 24 de noviembre de 1966, se realizó la puesta en marcha del primer prototipo, designado 37-1. El 8 de febrero de 1967, el avión realizó su primer piloto de pruebas de vuelo del Saab, Dahlström Eruk a cargo.

En el invierno de ese año la KFF decidió no ordenar el desarrollo de versiones para interceptación y reconocimiento, por razones presupuestarias. En cambio, el gobierno autorizó el primer lote de producción de 100 aviones, de los cuales 83 eran de la versión de ataque AJ 37 y 17 biplazas.

El precio era de unos 11 millones de coronas suecas, con 460 millones de coronas para la adaptación de la producción, una condición para la producción en masa.



Un año después, el 5 de abril de 1968, el desarrollo de la versión de reconocimiento se aseguró con el orden de 75 aviones, las versiones de la AJ de 37 años, SH 37 de reconocimiento marítimo y SF 37 de reconocimiento fotográfico.

En enero de 1969 la Administración de Material de Defensa (FMV), que en 1968 sustituyó a la distintas administraciones de las Fuerzas Armadas, comenzó los estudios para un nuevo caza está diseñado para reemplazar el J 35 Draken.

En realidad, fue una orden para el desarrollo de la versión pura de combate Viggen, pero no había poderes de la Fuerza Aérea sostuvo que la compra de un estante en la parte exterior, con un rendimiento de hasta interceptar.


Esta opinión fue dejada de lado en favor de Flygplan 80 (80 aeronaves) Saab, cuyos diseños preliminares han de ala alta, bimotor, al igual que el Jaguar anglo-francesa. El proyecto fue cancelado después.

En septiembre de 1972 el Parlamento dio luz verde para el diseño de JA 37 Viggen, incluyendo cambios en las células, subsistemas de aviónica y, así como una mejora en el motor.

El 21 de junio de 1971, 
el primero AJ 37 fue entregado a la Fuerza Aérea, pero sólo en 1973, la aeronave entró en funcionamiento en el ala de ataque F 7.

En 1973, las dos versiones de ataque y voló en 1974, fue el primer prototipo de la JA 37.

Alas quebradas



En 1974-75, a principios de la vida de un Viggen, algunos aviones inexplicablemente cayeron como resultado de la separación del ala en vuelo y durante las maniobras. Era un problema grave en el sistema todos los Viggen y la flota tuvo que ser "puesta en tierra" hasta que la causa del problema fuese revelada.

El descubrimiento fue que se habían debilitado los largueros durante la fabricación, debido a la incorporación de pequeñas perforaciones. El primer avión de producción fueron eliminados y se pudo rehacer, mientras que en la industria manufacturera había reemplazado a los viejos largueros.


El caza Viggen
El primer JA 37 Viggen "real" (37-71) voló por primera vez el 27 de septiembre de 1974. Tres meses después, el 20 de diciembre, la FMV ordenaba el primer lote de 30 aviones. En 1979, el primero fue entregado al Ala F 13.

El JA 37 Viggen era entonces uno de los cazas más avanzados del mundo, equipado con un cañón de 30 mm Oerlikon KCA, misiles Rb 74 Sidewinder y Rb 71 Skyflash. En total, 329 fueron fabricados Viggens, 9 nueve prototipos más y aviones de pre-producción.

En 1993, el más antiguo AJ 
37 llegado al final de la vida de la célula y fue puesto fuera de servicio. El costo de la extensión de la vida a través de un programa de revitalización se consideró prohibitivo, sobre todo porque el JAS 39 Gripen que se avecinaba.

Más Viggen de 
ataque y reconocimiento se han modificado y modernizado entre los años 1993 y 1996. Todos los aviones eran básicamente el mismo patrón, llamado AJS 37, lo que indica la capacidad multimisión.

Entre las mejoras, la capacidad de traer nuevas armas, a causa de una nueva aviónica y equipos. Incluso los Viggens más nuevos podría tomar el misil anti-buque RBS 15 y mayor cantidad de Sidewinders.

El 25 de junio de 1998, el primer Saab SK 37E de guerra electrónica ha sido entregado al FMV. Se trataba de una versión particular de la ECM Viggen, basado en el modelo de dos asientos.




Innovaciones del Viggen
Los requisitos de la Fuerza Aérea Sueca dictaba la capacidad de Mach 2 en altitud y Mach 1 a baja altura, mientras que el rendimiento requerido de despegue corto y aterrizaje.

El Viggen fue inicialmente diseñado para misiones de ataque en lugar de intercepción (
cumplido dicho papel por el Saab 35 Draken), por lo que se hizo hincapié en el consumo de combustible a altas velocidades subsónicas a baja altura, con buen alcance.

Los motores de turboventilador estaban comenzando a surgir y ofrecer precisamente estas características, pero con un diámetro mayor de los turborreactores. La RM 8 fue el segundo 
turbofan del mundo con cámara de postcombustión y el primero equipado con inversor de empuje. El consumo del motor RM 8 con empuje por postcombustión agotaba todo el combustible en el interior Viggen en 7 minutos.

En la década de 1960 se decidió que el Viggen era terminal, por lo que un ordenador digital se instaló y un navegador para reemplazar el HUD. El equipo, denominado CK37 (centralkalkylator 37), fue la primera computadora aérea en el mundo.

Se utilizó el sistema de Stril 60 relacionados con el sistema de defensa sueca. El sensor principal fue el Ericsson PS-37 radar de banda X, monopulso, con varias funciones: aire-superficie, aire-aire de telemetría y cartografía.

Un radar altímetro
Honeywell con transmisor receptor se instaló para ayudar en los vuelos a baja altura. Un radar Doppler de navegación Decca Tipo 72 y varios otros subsistemas se instalaron, como TILS (Sistema Táctico de aterrizaje por instrumentos) sistema SATT, RWR, pod ECM Erijammer y pod de chaff/cohete BOZ-100.

El peso era de 600 kg de productos electrónicos, que era importante en un monomotor de la década de 1960.

La versión entrenador biplaza SK 37 se omitía el radar y el ordenador CK37, al igual que la navegación por el sistema DME y Decca. El RWR también fue eliminado.


Inicialmente sólo una versión de reconocimiento (S) fue considerado, pero la instalación de cámaras lo que obligó la retirada de los radares. La versión de la ataque marítima y reconocimiento SH 37 fue similar a la AJ 37 con radar marino optimizado PS-371 / A. Con la cámara de cabina de largo alcance, y una grabadora para el análisis de la misión en un pod "Red Baron
" y cámara LOROP se reunieron bajo el fuselaje. El tanque ventral se convirtió en un momento en vainas de cámaras, con dos AC-200, de 1676 mm. Además de los equipos de reconocimiento, la SH 37 podrían utilizar las mismas armas que el AJ 37.

La suite de aviónica de la versión de JA fue un gran salto en comparación con el otro, diseñado en la década anterior. El ordenador de a bordo era el cantante y Kearfott SKC-2037 fabricado bajo licencia por Saab como CD 107, el sistema aéreo de datos informáticos Garrett AiResearch LD-5 (el mismo que el F-14 
Tomcat), un sistema de control de vuelo, Saab Honeywell SA07 (uno de los primeros en entrar digitales de producción) y el sistema de navegación inercial KTL-70L.

En la cabina, varios instrumentos han sido reemplazados por dos monitores CRT analógicos, una pantalla táctica en el centro y un indicador de mapa móvil, manteniendo el HUD.

El radar fue uno de los 37 JA multimodo versión modernizada de la Ericsson PS-46 / A las funciones de pulso-Doppler optimizado para la caza / captura. Tenía la capacidad de lookdown / derribo, rango 48 kilometros, de onda continua de iluminación para los misiles Skyflash, así como la capacidad de rastrear objetivos, mientras que la búsqueda de otros dos. El MTBF se 100h, considerado alto para que la aviónica generación.

En 1992, un programa de modernización de aeronaves involucradas con menos horas de vuelo de las versiones AJ/SF/SH, nueva denominación de AJS / AJSF / AJSH. La actualización se ha retrasado debido a la entrada en servicio del Gripen JAS 39.


Las modificaciones incluyen un nuevo equipo Ericsson, una interfaz de bus MIL-STD-1553B y un sistema de armas MIL-STD-1760 para el misil antibuque Rb 15F y los dispensador de submuniciones DWS 39 Mjolnir .

El sistema RWR se ha modernizado con capacidad de grabación y un sistema de planificación de la misión se llevó a cabo también con cinta adhesiva. El 
radar original PS-37 del El AJ 37 se modernizó para el PS-371/A (HS 37), permitiendo que las nuevas misiones de reconocimiento AJS 37.

El JA 37 se ha actualizado continuamente a lo largo de su vida. En 1985, el "fighter link" entró en servicio, que permitió la comunicación de datos entre uno y cuatro cazas con la estación de control terrestre.

Este enlace también le permitía al caza "pintar" un 
objetivo aéreo enemigo con su radar para los otros tres cazas lanzaran sus misiles con su radar apagado. Este sistema estaba en funcionamiento durante 10 años antes de cualquier otro país en el mundo. El piloto automático también podían ser esclavizados con el control de radar para una mayor precisión en la intercepción.

En 1990, el radar PS-46/A se ha modernizado para una mayor resistencia a la "interferencia" y la capacidad de rastrear varios objetivos a la vez. En 1993, la capacidad de generar objetivos virtuales para la formación fue introducido en el radar, para salvar a la formación.


Entre 1992 y 1997, una importante actualización de la aviónica se llevó a cabo en JA, el cambio de la designación de estos a JA 37d. La modernización consistió en una computadora de la misión Ericsson CD207, un equipo de gestión de los brazos ANP-37, relacionado con dos bus de datos MIL-STD-1553B, lo que permite el uso de misiles AMRAAM Rb 99.

En la cabina se ha instalado una pantalla a color TI 
327 con mapa móvil (originalmente para el Gripen), un Synthetic Attitude Heading Reference System.

Las suites ECM y ECCM se habían mejorado, se había actualizado el RWR, un jammer Ericsson U95 y la capacidad para llevar a los dispensadores de chaff/bengalas BOY-401 en un lugar diferente de los pilones de armas.


FUENTE: Flygvapnet - An illustrated history of the Swedish Air Force – Anders Annerfalk
Poder Aéreo


sábado, 24 de mayo de 2014

Cazabombarderos: Sukhoi Su-27SK/J-11

Aeronave de Caza Su-27 /J-11 

 

NOMBRE 

Nombre ruso: Sukhoi Su-27SK/UBK 
Nombre en Código OTAN: Flanker 
Designación Oficial del ELP: (para la variante de producción bajo licencia china) Jianji-11 ó Jian-11 (J-11) 

CONSTRUCTORES 
Oficina de Diseño de Sukhoi 
Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) (Su-27SK, Su-27UBK) 
Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC) / Instituto de Diseño Aeronáutico 601 (J-11) 


PROGRAMA 
La República Popular de China (RPCh) y la Unión Soviética comenzaron negociaciones de alto nivel sobre cazas en 1990, luego reportado ser para dos docenas de cazas Su-27. Los soviéticos demostraron el valor de diversos cazas, incluyendo los Su-27, en Beijing en Marzo 1991. Beijing firmó el contrato luego en 1991. Para 1992, Rusia había provisto de 26 Su-27s, incluyendo 6 biplaza caza-entrenadores. 

 
Su-27SKs de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo despegando 

Los dos países también acordaron transferir 144 misiles aire-aire, que se creen fueron los misiles aire-aire (AAMs) de alcance medio R-27 (AA-10 Alamo) y corto alcance R-73 (AA-11 Archer) para armar los Su-27s. El valor del primer paquete de Su-27 eventualmente alcanzó los $1 mil millones, con pagos contando 60% en moneda efectiva y 40% en bienes primarios. 

Después de mostrar interés en 1993 en comprar una segunda orden de Su-27s, la RPCh ordenó 22 de los cazas en 1995 en un acuerdo por valor de cerca de $710 millones, con tal vez 50~100% en moneda efectiva. En reportes a la ONU, ambos China y Rusia confirmaron que la transferencia de 22 aeronaves fue en 1996. 

Una fuente rusa notó que China requirió modificaciones especiales para sus aeronaves, los que incluyeron un tren de aterrizaje fortalecido para permitir a la aeronave portar su diseñada carga de combustible y permitiéndole alcanzar sus 1,400 km de combate radio. 

El aceleramiento del entrenamiento de los pilotos Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo para recibir al gran número de J-11s, en 1999 China ordenó la tercera serie de 28 Su-27UBK caza-entrenadores biplazas, incrementando el número total de Su-27s importados en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo a 76. 

En el Su-27, China obtuvo su primera aeronave de combate de cuarta generación comparable en performance a los más recientes aeronave de combate de USA y Europa en servicio. El perfil de vuelo del Su-27 y su armamento son similares a los de los F-14, F-15, F-16, F/A-18C/D y Mirage 2000-5. El Su-27 se dice tiene una desventajosa posición cuando emprende combate 'beyond-vision-range' comparada con aeronave de caza occidentales debido a su aviónica de sistemas de combate inferior, pero en combate aproximado, denominado 'dog fight', su excelente maniobrabilidad lo haría difícil de vencer comparado con sus contrapartes. 

 
Su-27SK No.48 con el logo de la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en las colas verticales 

INDIGENIZACIÓN 
Como fue acordado a principios de 1995, Rusia consintió en 1996 a permitir a China co-producir tanto como 200~250 Su-27SK cazas monoplazas multi-rol bajo licencia, inicialmente consistiendo del ensamble desde kits rusos, eventualmente llevando a la producción completa en China sobre un período de tal vez 15 años. Este acuerdo fue por valor cerca $2.5 miles de millones, incluyendo $450 millones por la licencia para producir y hasta $2 miles de millones para co-producción. 
China has designado la versión china del Su-27, la cual esta siendo producida por Shenyang Aeronave Industria Co. (SAC), como el J-11. Con la ayuda de motores rusos, China ensambló los primeros dos kits en 1998 y probó las aeronaves en vuelo en Diciembre de 1998. El J-11 ensamblado en SAC ha experimentado algunos problemas de calidad durante las etapas iniciales, pero que parecen haberse resueltos y al menos 14 aeronave han salido de la línea de ensamblaje para 2000. 

 
Su-27UBK No.01 biplaza caza-entrenador en servicio con la 3ra División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo 

De acuerdo a los reportes desde Rusia, el SAC está tratando de hacer algunos cambios en los diseños del Su-27, apuntando a tener un 60 a 70 por ciento construcción usando componentes chinos. En particular los chinos desean reemplazar el radar Phazotron N001 Zhuk con un modelo equivalente chino Shedian-10, y los motores Lyulka-Saturn AL-31F con una versión local Woshan-10A (WS-10A), aceptando que las características de performance del J-11 podrían ser inferiores al Su-27 ruso. 

ROLES 
Aire-Aire: Intercepción de aeronave enemigo en una operación defensiva, ú obtener de superioridad aérea sobre regiones enemigas usando tanto misiles aire-aire "beyond-vision-range" (BVR) y corto alcance (AAMs) 
Interdicción Aérea (IA): Ataques de bajo ó medio nivel usando bombas de caída libre y cohetes no guiados. 


VARIANTES 
Su-27SK - Caza monoplaza, la variante de exportación del original Su-27S 
Su-27UBK - Caza-entrenador biplaza, la variante de exportación del Su-27UB 
J-11 - La variante fabricada en China del Su-27SK 

 
Localmente fabricado J-11 No.50 en servicio con la 2da División Aérea de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo 

INVENTARIO 
Entregas desde Rusia desde 1992 incluye (un total de 76 aeronaves): 

Primera serie (1992): 20 Su-27SK, 6 Su-27UBK 
Segunda serie (1996): 16 Su-27SK, 6 Su-27UBK 
Tercera serie (2002): 28 Su-27UBK 

El J-11 producido domésticamente entró en servicio en 1999. 
La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo está equipando cuatro de sus unidades con Su-27s y J-11s: 

  • 1er Regimiento de Caza, 1er División Aérea; BAM Anshan, Laoning (J-11) 
  • 4to Regimiento de Caza, 2da División Aérea; BAM Suixi, Guangdong (Su-27SK/UBK, J-11) 
  • 9no Regimiento de Caza, 3ra División Aérea; BAM Wuhu, Anhui (Su-27SK/UBK) 
  • 90ma Regimiento de Caza, 33ra División Aérea; BAM Baiduo, Chongqing (Su-27UBK) 
Al menos 10~20 domésticamente ensamblado J-11 han sido provistos a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo. La mayoría de ellos fueron asignados a la 90mo regimiento de cazas (1era División Aérea) basados en Base Aérea Anshan en la Región Militar Shenyang , mientras el resto fue usado para reemplazar a los Su-27s perdidos en accidentes. 

 
Su-27UBK No.71, uno de los últimos biplazas caza-entrenadores provisto a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo en 2002 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El Su-27SK es un aeronave altamente integrada de doble cola. La estructura está construida de aleaciones de titanio y aluminio de alto impacto . Las góndolas de los motores están provistas con un pantalón aerodinámico para proveer un perfil continuo y lineal entre las góndolas y el travesaño de cola. Las consolas de las aletas y colas horizontales están sujetas a los travesaños de cola. La sección de la barra central entre las góndolas del motor consisten del compartimiento de equipo, tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de frenado. La cabeza del fuselaje es de construcción semi-monocoque e incluye la cabina, compartimientos de radar y la bahía de aviónica. 

Cada motor tiene dos tomas de aire: una toma de aire primaria en forma de cuña y una toma de aire auxiliar en forma de persiana. El motor de doble eje, turbo-fan tiene un flujo de mezcla post-turbina, un postquemador común, un área variable todo-modo de la tobera de salida del jet, un encendido independiente y una electrónica de control, y un modo de control de motor de reserva hidromecánico. Las secciones de alta temperatura de los motores están hechos de aleación de titanio. 

ARMAMENTOS 
Un cañón de 30 mm GSh-301 es provisto internamente con 150 rondas de munición. 10 afustes (4 bajo fuselaje, 4 bajo alas, y 2 en las puntas de las alas) están disponibles para cargar un total de hasta 8,000 kg. 

Roles individuales que cumple: 
Aire-Aire: 

  • 6 R-27R1 (AA-10A Alamo-A) MRAAMs + 4 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs 
  • 6 R-27R1 (AA-10A Alamo-A) MRAAMs + 2 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs + 2 punta del ala ECM cápsulas 
Interdicción Aérea (IA): 2 R-73E (AA-11 Archer) SRAAMs + mezcla de 250/500 kg bombas y S-8KO 20-tube 80 mm cohetes no guiados 

 
Las armas de ataque a tierra del Su-27. Hasta ahora ninguna arma de precisión guiada ha sido portada por los Su-27 

CONTRAMEDIDAS 
El Su-27SK está equipado con un nuevo suite de contramedidas electrónicas para aeronave individual, y para protección mutua y grupal en los hemisferios delantero y trasero. El sistema de contramedidas incluye un receptor de iluminación del piloto por alerta del radar, dispensadores de señuelos chaff e infrarrojo, y cápsulas perturbadoras multimodos activas localizadas en las puntas de las alas. 


SENSORES 
El sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo, telémetro láser, radar, designador de blancos montado en el casco del Su-27 provee detección, seguimiento y ataque capacidad. 

La aeronave esta equipada con un radar de pulso coherente Doppler Phazotron N001 Zhuk con capacidad seguimiento-mientras-explora y look-down/shoot-down. El alcance del radar contra blancos de 3 metros cuadrados está sobre los 100km en el hemisferio delantero y 40km en el hemisferio trasero. El radar tiene la capacidad para búsqueda, detección y seguimiento de hasta diez blancos con evaluación automática de amenazas y priorización. 

La aeronave tiene un sistema electro-óptico OEPS-27, el cual incluye un sensor infrarrojo búsqueda y seguimiento (IRST) adosado a un telémetro láser. El alcance del sistema electro-óptico es de 40~100 km, dependiendo del ángulo de aspectación presentado por el blanco. 

 
Una mirada cercana de la cabina del Su-27, con el sensor del sistema de detección electro-óptico en el frente 

PLANTA DE PODER 
El Su-27 está potenciado por dos motores turbofan AL-31F, diseñados por la Lyulka Motor Design Bureau (NPO Saturn). Cada motor está valorado en 17,857 lb (79.43 kN) de empuje en seco y 27,557 lb st (122.58 kN) con postcombustión. Los Su-27s en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo sólo usan tanque de combustible interno y no portan ningún tanque auxiliar. 

ESPECIFICACIONES 
Tripulación: 1 (Su-27SK/J-11), 2 (Su-27UBK) 
Dimensiones: Envergadura 14.7 m; Longitud 21.94 m; Altura 6.36 m 
Peso: Normal despegue 22,500 kg; Max despegue 33,000 kg 
Motor: Dos turbofans Lyulka Saturn AL-31F, 
Max Velocidad: Mach 2.35 
Alcance: Alcance en autotransporte 4,000 km. Radio de combate 1,500 km (Sólo con tanques internos) 
Techo de servicio: 19,850 m 
Máxima tasa de trepada: 18,300 m/min (a nivel del mar) 
Límite de Gs:-3 to +9 

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