viernes, 17 de noviembre de 2017

PAKFA da lugar al Sukhoi Su-57, el sucesor del Flanker

13 fotos del Su-57, el primer caza furtivo de Rusia que puede superar al F-22 Raptor

Daniel Brown - Business Insider


United Aircraft Corporation

El Su-57 podría ser el futuro de la aviación militar rusa, pero todavía hay muchas preguntas sobre el primer caza furtivo del país.

Mientras que Rusia anunció recientemente su deseo de convertir su primer caza furtivo en un avión de sexta generación, el Su-57 todavía se está sometiendo a pruebas y todavía no se ha producido en masa.

Moscú, sin embargo, promociona el Su-57 como un caza más capaz que el F-22 Raptor, a pesar de que gran parte de sus capacidades aún están clasificadas.

Si bien los dos aviones furtivos son similares en diseño y otras formas, también tienen muchas diferencias.

Esto es lo que sabemos hasta ahora sobre el Su-57:


El Su-57, originalmente llamado T-50, realizó su primer vuelo en enero de 2010.


El propio presidente ruso, Vladimir Putin, incluso revisó el Su-57 después de que voló por primera vez.

Putin visitando el Su-57 después de su vuelo inaugural en 2010. Prensa Asociada

El prototipo Su-57 más actual está equipado con un motor Izdelie-30, pero supuestamente ha sido problemático y está programado para ser probado a fines de 2017.

Associated Press
El caza también solo necesita alrededor de 1.100 pies de longitud de la pista para despegar.


Sin embargo, el motor Izdelie-30 proporcionará al luchador hasta 70,000 libras de empuje y una velocidad de escalada de 70,000 pies por minuto.



Además de una velocidad de crucero de aproximadamente 800 mph.



Y una velocidad máxima de alrededor de 1.616 mph.

El F-22, por otro lado, tiene una velocidad máxima de alrededor de 1.500 mph.

El Su-57 también puede alcanzar altitudes de alrededor de 65,000 pies, mientras que el F-22 tiene un techo de aproximadamente 50,000 pies.


El Su-57 tiene una variedad de bombas y misiles en sus dos grandes bahías de armas internas.


El siguiente gráfico muestra todos los misiles y bombas que puede contener el Su-57.

Sin embargo, no se incluye en el gráfico los dos cañones de 30 mm montados internamente del jet.

Este gráfico de Sputnik ofrece una buena visión general de las capacidades del Su-57.



El Su-57 también es increíblemente ágil y maniobrable, algunos dicen más que el F-22 Raptor, y por lo tanto puede esquivar misiles y colocarse en posiciones estratégicas de disparo con relativa facilidad.

Según los informes, el Su-57 está equipado con chorros de vectores de empuje tridimensionales, mientras que el F-22 solo tiene jets de vectores de empuje bidimensionales.

Algunos, sin embargo, son escépticos de la agilidad del Su-57.

Mira la maniobrabilidad del Su-57 a continuación:



Fuente: El interés nacional


También está equipado con un sistema de seguimiento infrarrojo OLS-50M, que el Raptor no tiene.
Associated Press
Fuente: El interés nacional



Sin embargo, las capacidades de sigilo del Su-57 han sido cuestionadas, y algunos analistas incluso han dudado de que en realidad sea un luchador de quinta generación.
United Aircraft Corporation
Mientras que los medios rusos promocionan el Su-57 como un "fantasma aéreo", un científico que trabajaba en un avión sigiloso para Estados Unidos lo llamó un "avión sucio", con muchos defectos flagrantes que iluminarían los radares buscando el avión.


jueves, 16 de noviembre de 2017

Entrenador avanzado/ataque ligero: Hispano Aviación HA-200 Saeta


Hispano Aviación HA-200 Saeta





El Hispano Aviación HA-200 Saeta fue un avión de entrenamiento y ataque a tierra español fabricado por la compañía Hispano Aviación con los diseños del alemán Willy Messerschmitt, Rafael Rubio Elola y otros en los años 50. Realizó su primer vuelo el 12 de agosto de 1955, convirtiéndose en el primer avión de reacción construido por la industria aeronáutica española, y operó en el Ejército del Aire de España y en la Fuerza Aérea Egipcia, país donde se fabricó bajo licencia.



Historia

Génesis del proyecto

En el año 1951, en el transcurso de una visita a España del profesor Willy Messerschmitt para supervisar la fabricación de una serie de cazas Me-109G2. Famoso por sus diseños de aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial, la empresa Hispano Aviación, S.A. (HASA), le ofreció la posibilidad de firmar un contrato, de dos años de duración, prorrogable y con fecha de entrada en vigor el día 1 de enero de 1952, por el cual, se comprometía a desarrollar un avión de entrenamiento, de motor a pistón, un birreactor de escuela y asalto y un caza a reacción con ala en delta. El avión de motor de émbolo debía servir para ensayar el ala y otros elementos del birreactor, pues ambos aparatos se iban a diseñar con un alto grado de elementos comunes para ahorrar costes. Estos prototipos reciben la denominación de fábrica de HA-100 Triana, HA-200 Saeta y HA-300.



Desarrollo del proyecto

El profesor Messerschmitt, se incorporó en 1952 junto con tres de sus colaboradores que formaron un equipo con los ingenieros españoles Ángel Figueroa y Rafael Rubio.



El prototipo, dotado de dos turborreactores franceses Turbomeca Marboré II y sin armamento, realizó su primer vuelo a los mandos del piloto de pruebas Fernando de Juan Valiente el día 12 de agosto de 1955,1​ desde de la pista del aeródromo de San Pablo (Sevilla) en donde la Hispano Aviación tenía una de sus fábricas. El prototipo, que no lleva matrícula, tenía sus reactores cubiertos por mantas de amianto, ya que el compartimiento de motores carecía de salidas de calor suficientes y la temperatura alcanzada llegaba a los 200 grados centígrados, hasta que con la adopción de dos toberas concéntricas, una propia del motor y la otra para la salida de gases por efecto Venturi, se solucionó el problema.



Meses después, en la primavera de 1956, el prototipo, con matrícula militar XE.14-1, es pintado con la matrícula civil EC-AMM y despega para realizar una gira de prospección y venta por Alemania, Austria y Suiza, sin que esta obtuviera resultados comerciales.



El 11 de enero de 1957, vuela el segundo prototipo, matriculado XE.14-2, ya armado con dos ametralladoras situadas en el capó de morro, Breda Safat de 7,7 mm., que procedían de las que utilizaban los ya desechados Fiat CR-32 “Chirri”, y de las que el Ejército del Aire almacenaba grandes cantidades. Aprovechando la celebración del Salón Aeronáutico de París, el primer prototipo, con la matrícula EC-AMM despega y parte en vuelo hacia el aeropuerto de Le Bourget, donde realiza vuelos de exhibición.


Servicio

Dados los buenos resultados obtenidos en los ensayos de estos dos prototipos, el Ejército del Aire realizó en el año 1957, un pedido de 10 ejemplares de preserie, que reciben la denominación de fábrica HA-200R1. Estos aviones son similares al segundo prototipo, con la mejora de poseer cabina presurizada.




En 1959, el Ejército del Aire realiza un pedido de 30 aviones de serie, cuya denominación es HA-200A. Así mismo éste mismo año de 1959 finaliza el contrato del profesor Messerschmitt, que regresa a Alemania con su equipo, aunque siempre mantendría intereses financieros con la industria aeronáutica española a través de sus propias empresas.



Los 10 aparatos de la serie preliminar fueron vendidos en 1959 a la fuerza aérea egipcia, modificados como versión HA 200B y armados con un cañón automático de 20 mm. Se entregaron en 1960 y allí se les llamó "Al-Qāhira", nombre en árabe de El Cairo. De 1960 a 1965, Egipto en factoría de Helwan fabricó 90 de estos aviones bajo licencia, los cuales tomaron parte en el conflicto árabe-israelí de 1967.



Basándose en el modelo de la serie preliminar HA 200B, que se había exportado a Egipto y llevaba un cañón de 20 mm bajo la parte frontal del fuselaje, HASA desarrolló posteriormente el avión monoplaza de ataque Hispano Aviación HA 57.



El Ejército del Aire, encargó en 1963 otros 55 Saetas de la versión HA 200D para prestar servicio en el Ala 43 de Villanubla (Valladolid) y en la Escuela Básica de Matacán con la designación E-14B, que HASA terminó de suministrar en 1967. Se les instaló el motor Turboméca "Marboré VI", con un empuje estático de 9,4 kN. 40 aparatos de entrenamiento se modificaron para convertirlos a la versión HA 200E Súper Saeta o C-10B.



A partir de los años 70, los Saeta con base en la base aérea de Gando (Gran Canaria) desempeñarán un importante papel en el conflicto del Sahara, donde por razones políticas España no podía usar material de procedencia norteamericana como los Northrop F-5.




El HA 220 Súper Saeta fue una versión de apoyo táctico monoplaza derivado del HA-200E introducida de 1971 a 1977 y para la cual se modificaron 25 HA 200; designados en un principio C-10C y posteriormente A-10C ; algunos fueron equipados con cámaras de reconocimiento fotográfico y recibieron la designación AR-10C.



Desde 1980, el CASA C-101 Aviojet reemplazó a los HA 200 y HA 220 en misiones de escuela, Las últimas unidades operativas de Saetas fueron el Escuadrón 214 de Morón de la Frontera (Sevilla), que se disolvió a finales de 1981.



Un HA-200 Saeta matrícula EC-GLX participante inscrito en el festival aéreo del Aeropuerto de Córdoba el 14 de mayo de 2000, se estrelló el día anterior durante un vuelo de práctica. El piloto y un acompañante mecánico fallecieron en el impacto violento de la aeronave contra el suelo en la zona situada entre la pista y la plataforma de estacionamiento de aeronaves del mismo aeropuerto. Informe técnico A-012/2000. Ministerio de Fomento, CIAIAC.



Un HA-200 Saeta -matrícula EC-DXR y numeral 203-50- de la fundación Infante de Orleans resultó destruido en un accidente el 5 de mayo de 2013 en Cuatro Vientos (Madrid). El piloto, comandante del Ejército del Aire Ladislao Tejedor Romero falleció a causa de las heridas, fue la única víctima.2​



Primacías

El HA 200, cuenta con tres primacías absolutas en la historia de la aviación española:

  • Primer reactor español.
  • Primer aparato español con cabina presurizada.
  • Primer aparato español exportado.

Variantes

HA-200A: versión inicial de serie; 30 ejemplares construidos para el Ejército del Aire español (E-14A), dos armados y designados C-10A)
HA-200B: designación de 10 ejemplares de preserie propulsados por turborreactores Turboméca Marboré IIA con destino a Egipto para la fabricación bajo licencia en ese país de esta versión, denominada Al-Kahira: Helwan comenzó la fabricación de 90 ejemplares
HA-200D: versión mejorada para el Ejército del Aire español; 55 aparatos construidos y designados oficialmente E-14B
HA-200E Súper Saeta: redesignación de 40 HA-200D modificados mediante la adopción de turborreactores Marbore VI y mejoras en su equipo y armamento, que incluía cohetes aire-superficie; fueron designados C-10B
HA-220 Súper Saeta: monoplaza de apoyo táctico derivado del HA-200E; un total de 25 construidos y designados en un principio C-10C por el Ejército del Aire y posteriormente A-10C; algunos fueron equipados con cámaras de reconocimiento fotográfico y recibieron la designación AR-10C


Operadores

España

Ejército del Aire:3​ llegó a contar con un total de 122 ejemplares:
2 prototipos
10 aviones de preserie, renombrados como HA-200B después de ser modificados.
30 aviones de la serie HA-200A. ( 28 / E.14) (2 / C-10A)
55 aviones de la serie HA-200D. (E.14B, luego C-10B)
25 aviones de la serie HA-220. (C.10C / A-10C).

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia: llegó a operar un total de 100 ejemplares:
10 aviones de la serie HA-200B vendidos por España.
90 aviones construidos bajo licencia.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 8,97 m
Envergadura: 10,93 m
Altura: 2,85 m
Superficie alar: 17,4 m²
Peso vacío: 2.100 kg
Peso cargado: 3.700 kg
Planta motriz: 2× Turboméca Marboré VI.
Empuje normal: 4,7 kN de empuje cada uno.


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 690 km/h
Alcance: 1.500 km
Techo de vuelo: 13.000 m




Wikipedia

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