Plane Encyclopedia
Suecia (1943)
Avión de Combate - 198 construidos
FFVS J 22B en el Museo Flygvapnet
El J 22 fue un pequeño avión ligero de combate, y una excepción a la mayoría de los aviones construidos por Saab, que eran los que equipan el Flygvapnet la mayoría de los aviones de combate de la aviación de FFVS (Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Estocolmo / Royal Air Administration Aircraft Factory) Pero como los hechos por Saab durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría temprana, este avión es un producto de las necesidades de defensa que la guerra estaba imponiendo a la nación escandinava. Aunque no tan famoso como sus colegas, este luchador demostró ser una hazaña de las capacidades suecas en tiempos difíciles y recursos limitados, compensando su tamaño comparativamente pequeño con buen poder de fuego y buen rendimiento. Por supuesto, y al igual que todos los activos aéreos fabricados por Suecia (e importados), se propuso dotar a Suecia de herramientas suficientes para defender su integridad y seguridad en el espacio y el espacio, y mucho menos su neutralidad. Esto bajo un programa de armamento localmente construido mientras que hace frente a restricciones a la tecnología avanzada extranjera de la aviación.
Un solo asiento, un solo motor de avión. Su diseño es convencional, sin embargo las alas se colocan más arco de la célula, con una forma trapezoidal. La nariz es muy similar a los de los cazas estadounidenses, con una forma ancha y cilíndrica debido a la forma del motor. La carlinga también fue colocada en la sección del arco del combatiente, pero ligeramente a popa del borde delantero del ala. El dosel era un diseño de dosel de pájaro. El dosel se articulaba hacia el lado derecho.
El J 22 fue propulsado por un motor radial SFA STWC-3G de 14 cilindros refrigerado por aire de 1065 caballos de fuerza, que era una versión sin licencia del motor Pratt & Whitney R-1830. Una pala de tres hélices compuso el otro elemento propulsor de la aeronave. La combinación motor-hélice permitió que la J 22 diera velocidades de hasta 575 km / h (360 mph), siendo esta velocidad destinada a hacer que el luchador fuera comparable al Messerschmitt Me109 y Supermarine Spitfire. La primera versión del caza (J 22A / J 22-1) estaba armada con un conjunto de ametralladoras ligeras y pesadas de 2 X 7,9 mm y 2 X 13,2 mm. La segunda versión (J 22B / J 22-2) estaba armada con un conjunto de ametralladoras pesadas de 4 X 13,2 mm. Como no llevaba bombas o cohetes como armas secundarias como la mayoría de los diseños de combate de aquellos días, era un luchador 100% diseñado.
El J 22 fue desarrollado con el objetivo de proporcionar a Suecia un activo aéreo suficiente para que defienda su espacio aéreo, proporcionando a los Flygvapen un luchador bastante moderno. Pero también estaba apuntando a producir un nuevo avión a través de una compañía establecida únicamente para este propósito, ya que Saab ya estaba ocupado produciendo los Saab 17 y Saab 18 bombarderos. Además, se propuso con la sustitución de muchos de los activos de combate anticuado de la nación por el comienzo de la guerra. El desarrollo comenzó en 1940, con Bo Lundberg como jefe de diseño y jefe de la recién creada empresa (FFVS). Lundberg ya tenía experiencia como jefe de la Comisión Aérea Sueca de EE. UU. Y como jefe de diseño de la división de aviones de Götaverken que diseñó el bombardero GP 8 y el caza GP 9 cancelado. Fue encargado de diseñar un nuevo luchador necesario para utilizar el motor STWC-3G (Pratt & Whitney R-1830), siendo pequeño y ligero en tamaño y peso, e interesante, para ser hecho de piezas fabricadas por un gran número de subcontratistas. El desarrollo, la fabricación y las pruebas de la J 22 tuvieron lugar en el taller de Flygtekniska Försöksansalten (FFA) cerca del aeropuerto de Bromma. Ambos prototipos se estrellaron durante las pruebas, debido al dispositivo de oxígeno del piloto y fallas en el motor. El primer vuelo J 22 tuvo lugar en 1942
El J 22 entró con el Flygvapnet en 1943, quedando en ese hasta 1952, año de su retiro, con 198 luchadores construidos desde 1942 hasta 1946. Durante su servicio, fue bien recibido por los pilotos, gracias a su buena maniobrabilidad y respuesta Controles, capaces de dar una pelea a los Mustangs P-51 a alturas de hasta 5000 metros (16.000 pies). No tenía problemas de estancamiento en los giros o curso directo, y la segunda versión (J 22B / J 22-2) fue considerada la mejor en términos de potencia de fuego. Además, los sistemas simples facilitaban el mantenimiento y el servicio. El J 22 era según se informa comparable a las primeras versiones del Supermarine Spitfire y del Mitsubishi A6M Zero. Tres J 22 se conservan como exhibiciones estáticas en museos.
Diseño
FFVS J 22A en un show aéreo alrededor de 1990
El ala J22 tiene la forma promedio de la mayoría de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, una forma trapezoidal. Se situaba ligeramente hacia el arco del avión, conteniendo las cañoneras del combatiente y los tanques de combustible. Además, las tomas de aire se colocaron en las raíces de las alas. La parte trasera del avión contenía los estabilizadores verticales y horizontales, con el timón dominando la mayor parte de la cola, mientras que, como resultado, los estabilizadores horizontales se colocaron antes del timón. El tren de aterrizaje, a su vez, también era de configuración clásica - dos "piernas" con la rueda y una rueda de cola - también es retráctil y giratorio, muy similar a la Vought-Chance Corsair F4U. El único problema con la rueda de cola era que, si se deja desbloqueado y capaz de girar, podría dar lugar a bucles de tierra. Curiosamente, el tren de aterrizaje fue diseñado para aceptar cielos, que nunca se instalaron como el servicio de nieve de las pistas fue mejorado.
El motor era un motor radial SFA STWC-3G de 14 cilindros refrigerado por aire de 1065 CV, una copia sin licencia del motor Pratt & Whitney R-1830 fabricado en Estados Unidos, que permite velocidades de hasta 575 km / h. Dada la forma del motor, la nariz tiene la forma cilíndrica característica de los homólogos americanos. El sistema de propulsión estaba compuesto por una hélice de Hamilton de tres palas, construida con licencia, conectada al motor. Junto con la velocidad, el J 22 fue considerado un luchador manejable y fácil de controlar con buen rendimiento, especialmente a bajas altitudes. Además, no tenía problemas de estancamiento, sino la tendencia a voltear sobre su espalda si tirando duro al girar. Se consideró capaz de superar a los P-51 Mustangs, y ser igual a las primeras versiones del Zero y del Spitfire. El armamento tenía diferentes configuraciones en las dos versiones principales: El J 22A (J 22-1) estaba armado con 2 X 7,9 mm y 2 X 13,2 mm ametralladoras. El J 22B (J 22-2) estaba armado con ametralladoras de 4 X 13,2 mm. En ambos casos, el armamento fue colocado en las alas. No se llevaron armas secundarias.
El toldo era de tipo jaula de pájaros, que se articulaba a la derecha para permitir al piloto entrar y salir del avión, con el parabrisas de Gremax laminado de 6 mm o acrílico y la parte central espesada con 60mm para protección balística. La mira era un reflejo fijo.
Cabe destacar que 500 centenares de contratistas produjeron 12.000 de las 17.000 partes totales de la J 22.
Una solución en tiempo de guerra para una nación no beligerante
El J 22 es también un producto de la necesidad de defender el espacio aéreo y la neutralidad de Suecia, ya que los activos aéreos modernos eran necesarios para alcanzar este objetivo. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Suecia tenía 60 Seversky P-35 (de los 120 ordenados), 60 italianos Reggiane 2000 y 72 Fiat CR. 42 biplanos - comprados como una medida temporal - y los viejos cazas Gloster Gladiator. Como Suecia no recibió los 60 P-35 restantes y 144 Vultee P-66 Vanguard que ordenó a los EE.UU., debido al embargo impuesto a cualquier arma entregada a cualquier país excepto el Reino Unido después de la invasión de Noruega por Alemania, en 1940 .
Como resultado, Suecia compró a los citados luchadores italianos para proporcionar al Flygvapnet algunos activos aéreos, pero se consideró necesario introducir a los cazas actualizados. Inicialmente, Suecia consideró comprar más luchadores del extranjero, tales como el Finnish VL Mysky, el Polikarkov I-16 soviético e incluso el japonés Mitsubishi A6M cero. Pero estas opciones estaban teniendo problemas, tales como no bing suficiente o ser imposible de transportar a Suecia a pesar de estar disponible, s fue el caso de la Cero.
Como resultado, se estableció la FFVS, ya que Saab ya se estaba concentrando en la fabricación y desarrollo de bombarderos y luchadores, con el único propósito de desarrollar y fabricar un nuevo luchador ligero que proporcionaría al Flygvapnet los activos aéreos modernos necesarios para mantener su neutralidad En un mundo en guerra. En consecuencia, reemplazó a los luchadores de Gladiador, Severski y Reggiane y Fiat, mientras que otros asistentes aéreos fueron recibidos - como el Mustang P-51 - y el Saab J 21 estaba listo para entrar en servicio.
El rápido y pequeño guerrero vikingo de los cielos
Aunque el J 22 era un luchador muy pequeño y ligero, era muy capaz, demostrando ser capaz de llevar a cabo su tarea prevista: defender el espacio aéreo sueco y la neutralidad. El secreto de su buen funcionamiento era su motor y estructura. Estaba entre los combatientes rápidos que el Flygvapnet tenía entonces, alcanzando velocidades de 575 Km / h (360 mph). También era un luchador manejable, con una velocidad de giro rápida - era incluso capaz de conseguir el Mustang en el gunsight al darle vuelta - con controles responsivos. La altitud en la que tendía a realizar el mejor fue a bajas altitudes, con el rendimiento disminuyendo a mayores altitudes. Stall problemas donde estaba bastante ausente, y era un avión fácil de mantener y servicio por equipos de mantenimiento de la tierra.Variantes de la FFVS J 22
FFVS J 22A - 22185
J 22A (J 22-1) - Primera serie de producción armada con 2 X, 9 mm M / 39A (Browning M2) ametralladoras y 2 X 13,2 mm ametralladoras pesadas. Operado hasta 1952. 143 entregados.
FFVS J 22B - 22280
J 22B (J 22-2) - Segunda serie de producción armada con ametralladoras pesadas de 4 X 13,2 mm M / 39A (Browning M2). 55 entregado.
S 22 (J 22-3) - Versión de reconocimiento (el S significa "spanning" o "reconocimiento" en sueco), equipado con una cámara montada verticalmente. Desarrollado a partir de las células J 22A (J 22-1) en 1946, reconstruido como combatientes en 1947. Operado hasta 1952. 9 fuselajes modificados y reacondicionados.
Operadores
Suecia - El Flygvapnet operó el J 22 durante la última mitad de la Segunda Guerra Mundial, estando también en servicio durante los primeros días de la Guerra Fría, ya que fue retirado hasta 1952. Un total de 198 fuselajes estaban en servicio, siendo 143 del J 22A Versión 55 de la versión J 22B y 9 fuselajes de la primera versión modificada para producir la versión S 22, que sirvió durante muy poco tiempo como avión de reconocimiento. En 1945 todos los J 22 fueron re-designados como J 22-1 para la primera versión, J 22-2 para la segunda versión, y J 22-3 para la tercera versión. Estos últimos aviones fueron reacondicionados un año más tarde como combatientes. Tres J 22 permanecen hoy como exposiciones de museos en Suecia. Sirvió con siete escuadrones a lo largo de su carrera: F3 Malmen; F8 Bakarby; F9 Säve; F10 Barkråka; F13 Bråvalla; F16 Uppsala; Y F18 Tullinge. El S22 (J 22-3) sirvió sólo en el escuadrón F3 Malmen.Especificaciones del J 22
Envergadura 10 m / 32 pies 10 pulgadasLongitud 7,80 m / 25 pies 7 pulgadas
Altura 3,60 m / 11 pies 10 pulgadas
Superficie del ala 16 m² / 172,16 ft²
Motor 1 SFA STWC-3G (Pratt & Whitney R-1830) motor radial refrigerado por aire de 14 cilindros de 1065 hp
Peso máximo de despegue 2835 Kg / 6.250 lb
Peso Vacío 2020 kg / 4,445 lb
Cargado Peso 2835 kg / 6,240 lb
Velocidad máxima 575 km / h / 360 mph
Alcance 1270 Km / 790 millas
Máximo techo de servicio 9300 m / 30,500 pies
Equipo 1 (piloto)
Armamento
Ametralladoras de 2 X 7,9 mm M / 39A (Browning M2) y ametralladoras pesadas de 2 X 13,2 mm situadas en las alas (J 22-1).
4 X 13,2 mm M / 39A (Browning M2) ametralladoras pesadas situadas en las alas (J 22-2).
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